Miért hibásodnak meg a lazaságállítók?

Az elsődleges válasz: Miért? Laza beállítók Sikertelen?

Az esetek túlnyomó többségében A laza beállítók meghibásodnak a rutin kenés hiánya és a környezeti korrózió miatt. Mivel ezek az alkatrészek az alváz alján helyezkednek el, folyamatosan bombázzák őket úttörmelék, víz és maró hatású jégoldó vegyszerek. Amikor a belső zsír kiszárad vagy elszennyeződik, a finom belső racsnis mechanizmus megakad vagy elhasználódik, megakadályozva, hogy az alkatrész automatikusan beállítsa a fékpofa hézagát. A másodlagos okok közé tartozik a fogaskerekek belső mechanikai kopása és a vezérlőkar nem megfelelő felszerelése.

A kenés hiánya: A fékrendszerek csendes gyilkosa

A kenés az éltető eleme mind a kézi, mind a automatikus lazaságállítók . Ezek az egységek nagy pontosságú fogaskerekeket, tengelykapcsolókat és rugókat tartalmaznak, amelyeknek szabadon kell mozogniuk a féklöket apró változásainak észleléséhez.

Zsírszennyeződés és keményedés

Idővel a házban lévő zsír emulgeálódhat vízzel, vagy viaszos anyaggá keményedhet. Amikor ez megtörténik, a belső kilincs – az apró fog, amely bekapcsolja a beállító fogaskereket – nem tud elmozdulni. Ha a mancs behúzva marad, a laza beállítók egyszerűen leállítja a beállítást, ami túlzott tolórúd elmozduláshoz és csökkent fékezési hatékonysághoz vezet.

A tisztítási követelmény

Gyakori karbantartási hiba, hogy nem sikerül "tisztítani" a régi zsírt. Új zsírt kell pumpálnia a zerk-szerelvénybe, amíg tiszta kenőanyag nem távozik a vezérműtengely és a beállító nyomáshatároló szelepei körül. Ez biztosítja, hogy bármely csiszolószemcse vagy só benne rekedt fizikailag kiszorul a rendszerből.

Környezeti tényezők és kémiai korrózió

A modern útsók és a folyékony sóoldatok (mint például a magnézium-klorid) hihetetlenül agresszívak a fémekkel szemben. Mivel laza beállítók ki vannak téve az elemi hatásoknak, hajlamosak a "fagyott" alkatrészekre.

• Lefoglalt Clevis Pins: Ha a tolórudat a beállítóval összekötő csap szilárdan rozsdásodik, az megakadályozza a beállítási ciklus elindításához szükséges forgómozgást.
• Belső rozsdásodás: A sérült tömítésen keresztül bejutott nedvesség berozsdásíthatja a belső csigahajtóművet. Páros fokozattal 0,5 mm-es rozsdásodás elveszítheti képességét egy adott beállítás megtartására egy fékezési esemény nagy nyomatéka alatt.
• Vezérlőkar meghibásodása: A külső konzol, amely megmondja az automatikus beállítónak, hogy hol van a „otthon”, elgörbülhet vagy elpattanhat a jégképződés vagy a törmelék ütközése miatt, aminek következtében az egység rosszul értelmezi a fékrést.

Mechanikai kopás és belső alkatrészek fáradása

Még tökéletes karbantartás mellett is minden mechanikai alkatrésznek megvan az élettartama. Az út állandó rezgése és a fékpedál több ezer ciklusa végül megviseli a belső hardvert.

A csupaszított csigakerekek különösen gyakoriak a régebbi teherautókon. Amikor a vezető benyomja a fékeket, a nyomás olyan nagy, hogy a csigakerék ténylegesen hátracsúszik, ha a fogak kopottak. Ez veszélyes ciklust hoz létre, ahol a fék minden egyes megállással lazább lesz.

Helytelen telepítés és emberi hiba

Meglepő módon sokan laza beállítók sikertelen, mert az első naptól kezdve soha nem voltak megfelelően beállítva. Ezek nem „plug and play” részek; pontos elhelyezést igényelnek.

A rossz szög

A legtöbb gyártó megköveteli, hogy a lazaságállítót a tolórúdhoz képest meghatározott szögben (gyakran sablon segítségével mérve) szereljék fel. Ha a szög egyenlő 10-15 fok között , a belső mechanizmus nem "kattan be" a következő beállító fogba. Ez a törött alkatrész illúziójához vezet, amikor valójában csak telepítési hiba.

Kézi beavatkozás károsodása

Ha egy sofőr vagy szerelő megpróbál erőszakkal „beállítani” egy automata modellt anélkül, hogy elengedné a belső kilincset, lecsupaszíthatják a belső fogaskerekeket. A nagy nyomatékú ütvekulcs használata a beállítócsavaron garantáltan tönkreteheti a tengelykapcsolót, és elfordítja a működőképes laza állító egy haszontalan fémhulladékba.

A kudarcok megelőzése: gyakorlati tippek

Hogy biztosítsa az Ön laza beállítók kitartják teljes élettartamukat (amelynek normál körülmények között több évnek kell lennie), kövesse az alábbi irányelveket:

• Kenje meg 25 000 mérföldenként: Vagy gyakrabban, ha hóban és sóban vezet.
• Ellenőrizze a Clevist: Győződjön meg arról, hogy a csapok szabadon mozognak, és ne "fagyják meg" őket a rozsda.
• Hallgasd meg a kattintást: Ha manuálisan tolatja ki az automatikus beállítót (kiengedett kilincs mellett), figyeljen az egészséges racsnis hangra. A néma fordulat általában belső csupaszítást jelent.
• Tartsa a tömítéseket érintetlenül: Ha azt látja, hogy a beállítón lévő gumicsizma vagy a vezérműtengely elszakadt, azonnal cserélje ki őket, hogy távol tartsa a nedvességet.