Tudsz vezetni törött lazaságállítóval?

A közvetlen válasz: Tudsz vezetni törött laza-beállítóval?

A rövid válasz az abszolút nem. Törött, hibásan működő vagy nem megfelelően beállított lazaságállító haszongépjárművet sem jogszerűen, sem biztonságosan nem vezethet. A Közlekedési Minisztérium (DOT) és a biztonsági ellenőrök szemében egy törött laza állító "szolgáltatáson kívüli" szabálysértés. Ha rajtakapják, hogy ilyen hibás járművet üzemeltet, teherautóját azonnal leállítják az ellenőrzés helyszínén.

A jogi következményeken túl a hibás lazaságállítóval való vezetés azt jelenti, hogy legalább az egyik kereke csökkent a fékerő, vagy egyáltalán nincs fékerő. Vészleállás esetén ez az egyensúlyhiány a gépkocsi megszakadásához, megnövekedett féktávolsághoz vagy a jármű feletti uralma teljes elvesztéséhez vezethet.

A meghibásodás azonnali mechanikai kockázatai

A lazaságállító a kritikus láncszem a fékkamra tolórúdja és az S-bütyök között, amely a fékpofákat a dobhoz kényszeríti. Ha ez az alkatrész meghibásodik, a légfékrendszer mechanikai harmóniája megsemmisül.

Fék fade és túlmelegedés

Ha a lazaságállító meghibásodik olyan módon, hogy a fékpofákat túl közel tartja a dobhoz (túlbeállítás), a fék "húzódik". Ez az állandó súrlódás hatalmas hőt generál, amely gyakran meghaladja 500 Fahrenheit fok néhány mérföld alatt. Ez a hő kikristályosíthatja a fékbetéteket, megolvaszthatja a keréktömítéseket, és még kerék tüzet is okozhat.

A hatékony stroke elvesztése

Ellenkező esetben, ha az automatikus lazaság-beállító nem veszi fel a "lazaságot", amikor a betét kopik, a tolórúdnak tovább kell haladnia a fékek működtetéséhez. Ha a tolórúd eléri a háza végét (alulról lefelé), mielőtt a cipő a dobhoz ütközne, akkor nulla fékezőerő azon a keréken. Ez különösen katasztrofális a hosszú leminősítéseknél, ahol a dob a hő hatására kitágul, tovább növelve a távolságot, amelyet a cipőknek meg kell tenniük.

Jogi következmények és DOT-ellenőrzések

Az I. szintű észak-amerikai szabványos vizsgálat során a lazaságállító és a tolórúd löket a leginkább vizsgált elemek közé tartozik. Az előírások fekete-fehérek a fékbeállítási határértékekkel kapcsolatban.

Ha az ellenőr úgy találja, hogy az automatikus lazaságszabályozó nem tartja be ezeket a tűréseket, a következők fordulhatnak elő:

• A jármű el van helyezve Szolgáltatáson kívül (OOS) , azaz nem mozgatható, amíg egy mobil szerelő ki nem cseréli az alkatrészt.
• Súlyos pénzbírságok, gyakran tól 500 és 2500 dollár között a joghatóságtól és a fuvarozási előzményektől függően.
• A fuvarozó CSA (Compliance, Safety, Accountability) pontszáma jelentős pontokkal bővült, ami növelheti a biztosítási díjakat.

Miért nem szabad egyszerűen „beállítani” egy törött automatikus lazaság-beállítót?

Gyakori hiba a tapasztalatlan sofőrök körében, hogy a meghibásodott automatikus lazaságállítót kézzel próbálják megfeszíteni, hogy átmenjen az ellenőrzésen. Ez több okból is veszélyes.

Az automatikus lazaságállítókat úgy tervezték, hogy „leadható” alkatrészek legyenek. Ha leállítják a beállítást, annak az az oka, hogy egy belső hajtómű lecsupaszodik, a tengelykapcsoló megcsúszik, vagy eltört a működtető rúd. Az ASA manuális beállítása egy ideiglenes javítás, amely elfedi a mechanikai hibát. Néhány tucat fékezésen belül a lazaság visszatér, és Ön ismét nem biztonságos fékekkel fog vezetni.

Valójában sok gyártó arra figyelmeztet, hogy az ASA manuális beállítása tovább károsíthatja a belső fogakat, és még nagyobb valószínűséggel fordul elő erős fékezés során a teljes meghibásodás.

A fékezési egyensúlyhiány veszélye

Ha egy elromlott lazaságállítóval vezet, akkor nemcsak a fékerő 10 vagy 20%-át veszíti el; veszélyes egyensúlyhiányt hozol létre. Pánikmegállás esetén a funkcionális lazaságállítókkal ellátott kerekek blokkolnak vagy teljesen bepattannak, míg a törött beállítóval rendelkező kerék nem csinál semmit. Ez létrehozza a forgáspont az utánfutóért.

Csúszós utakon ez a kiegyensúlyozatlanság az elsődleges oka a vontató-pótkocsi elcsúszásának. A 65 mérföld/órás sebességgel mozgó 80 000 font fizikája megköveteli, hogy minden egyes fék húzza a súlyát. Ha 10-ből 9 fékre hagyatkozik, az a recept a több jármű ütközéséhez.

Konstruktív lépések: Mi a teendő, ha kudarcra gyanakszik

Ha az utazás előtti ellenőrzés problémát tár fel, kövesse az alábbi építő lépéseket a biztonság és a jogszerűség megőrzése érdekében:

• Ellenőrizze az ütést: Használjon krétajelet a tolórúdon, és kérjen meg valakit, hogy fékezzen a pontos út megméréséhez.
• Ellenőrizze a kenést: Néha egy "ragadós" beállítónak csak jó minőségű zsírra van szüksége a belső kilincsek felszabadításához.
• Cserélje ki, ne javítsa: A lazaságállítók viszonylag olcsók (általában 50 és 150 dollár között részhez). Egy vontatás vagy egy baleset költsége végtelenül magasabb.
• Vizsgálja meg a hardvert: Győződjön meg arról, hogy a kengyel csapjai be vannak zsírozva, és a visszatérő rugók nincsenek bepattanva.