Minden teherautó rendelkezik lazaságállítóval?

A végleges válasz: Minden teherautó használ laza beállítót?

nem, nem minden teherautó rendelkezik lazaságállítóval. Az, hogy egy teherautó fel van-e szerelve ezekkel az alkatrészekkel, teljes mértékben a fékrendszerétől függ. Konkrétan laza beállítók a nehéz haszongépjárművek (7. és 8. osztályú teherautók) légfékrendszerének alapvető része. A könnyű tehergépjárművek, például a szabványos pickupok (1-3. osztály) és sok közepes teherbírású dobozos teherautó hidraulikus fékrendszert használ, amelyek nem használnak lazaságállító mechanizmust a fékpofa vagy fékbetét hézag fenntartására.

Míg manapság szinte minden utakon közlekedő nyerges teherautó és pótkocsi jellemző automatikus lazaságállítók , a hidraulikus tárcsa- vagy dobfékekkel felszerelt járművek önbeállító dugattyúkra vagy csillagkerék-állítókra támaszkodnak, amelyek a kerékegységen belül helyezkednek el, nem pedig külső függesztőkarra.

A légfékek és a hidraulikus fékek megkülönböztetése

Ahhoz, hogy megértsük, miért hiányzik egyes teherautókból ez az alkatrész, meg kell vizsgálnunk, hogyan hat az erő a kerekekre. A fékrendszer mechanikai felépítése megköveteli egy külső beállító kar szükségességét.

Légfékrendszerek (a nehéz tehergépjárművek szabványa)

A nehéz teherautók sűrített levegővel nyomják a membránt a fékkamrába. Ezt a lineáris mozgást forgó erővé kell alakítani az S-bütyök elfordításához és a fékpofák szétterítéséhez. A laza beállítók az átalakítás emelőkarjaként szolgál. Mivel a levegő összenyomható és a fékbetétek elhasználódnak, a "lazulás" mechanikus módszerére van szükség, hogy megakadályozzuk a tolórúd túlnyúlását.

Hidraulikus rendszerek (könnyű és közepes teljesítményű)

Egy hidraulikus rendszerben a fékfolyadék (amely nem összenyomható) a vezetékeken keresztül haladva a dugattyúkat közvetlenül a fékbetétekhez vagy fékpofákhoz nyomja. Ahogy a betétek kopnak, több folyadék egyszerűen a féknyeregben marad, hogy a párnák a rotor közelében maradjanak. Nincs külső "kar" vagy kapcsoló, ami beállítható, ezért laza beállítók nem léteznek ebben a beállításban.

Mely járműosztályok használnak lazaságállítókat?

A bruttó járműtömeg-besorolás (GVWR) gyakran a legjobb mutatója annak, hogy megtalálja-e laza beállítók alvázon. Általában minden 26 001 fontnál nagyobb össztömegű járműnek légfékekkel és így beállítókkal kell rendelkeznie.

Átállás a kézi vezérlésről az automatikus lazaságszabályozóra

Fontos megjegyezni, hogy még az ilyen alkatrészekkel rendelkező teherautók esetében is megváltozott a technológia. 1994 előtt sok teherautót kézi beállítóval szereltek fel, amelyhez egy szerelőnek kellett fizikailag elfordítania a csavart a fékek meghúzásához. Az Egyesült Államok szövetségi szabályozása (FMVSS 121) azonban előírja, hogy minden új teherautóra, amelyet azután gyártottak 1994. október 20 , fel kell szerelni automatikus lazaságállítók .

Ezt a megbízást azért vezették be, hogy csökkentsék a nem beállított fékek által okozott fékezéssel kapcsolatos balesetek gyakoriságát. Manapság ritka a kézi beállító keresése, és általában a rendelet előtti régi vagy „bemutató” teherautókra korlátozódik.

Miért nem használnak az utánfutók hidraulikus féket lazaságállítókkal?

Felmerülhet a kérdés, hogy a nehéz pótkocsik miért nem csak egyszerűbb hidraulikus rendszereket használnak. Az ok a "csatolási" tényező. A levegővezetékeket sokkal egyszerűbb csatlakoztatni és leválasztani a traktor és az utánfutó között „öröm kézzel” anélkül, hogy folyadékot veszítenének vagy légbuborékokat juttatnának a rendszerbe. Mivel a pótkocsik szinte kizárólag légféket használnak, ezért szinte mindegyik lazaságállítóval van felszerelve minden fékezett tengelyen.

• Tandem tengelyek: Egy normál trailerben négy lesz laza beállítók (mindegyik kerékvéghez egy).
• Karbantartási igény: Annak ellenére, hogy automatikusak, minden olajcsere-intervallumban zsírozni kell, hogy megakadályozzák a beragadást.

A lazaságállítók azonosítása a járművön

Ha nem biztos abban, hogy teherautójában vannak-e ilyenek, végezzen egy gyors szemrevételezést. Keressen a kerékagy mögött egy nagy, kör alakú tartályt (a fékkamrát). Ha látod a abból a kannából kiálló acélrúd és egy szálkás tengelyen lévő karhoz csatlakoztatva a laza állító . Ha csak rugalmas gumitömlőket lát közvetlenül egy fém féknyeregbe, amely "becsíp" egy tárcsát, akkor hidraulikus vagy légtárcsás rendszere van, amely más belső beállítási módszert alkalmazhat.

Érdekes módon még modern is légtárcsafékek (amelyek egyre népszerűbbek a 8. osztályú teherautókon) rendelkeznek egy belső mechanizmussal, amely végrehajtja a "lazulás" funkciót, de hiányzik belőlük a hagyományos külső "kar", amelyet a járművezetők megszoktak látni és ellenőrizni a CDL utazás előtti ellenőrzése során.