Hogyan néz ki az automatikus lazaság-beállító? Akarod tudni?

A automatikus lazaság szabályozó olyan, mint egy „vaskar”, amely a kerék fékrendszeréhez kapcsolódik. Általában a tengely mögött van elrejtve a kerék belsejében, de ha a jármű alá nézünk, akkor ez eléggé észrevehető.

Íme néhány fő jellemzője:

⇨ Teljes forma: vastag "vezérlőkar"

Úgy néz ki, mint egy nagy teherbírású anyagból öntött hosszú, csavarkulcs alakú fémdarab.
Az egyik vége kerek és nagy, a fék vezérműtengelyére illeszkedik (mint egy csavarkulcs az anyára).
A másik vége vékonyabb és hosszabb, felfelé nyúlik és a fékkamra tolórúdjához kapcsolódik.
Nagyon erősnek tűnik, és általában fekete vagy természetes fém színű.

⇨ Mag jellemző: fogazott kör alakú furat

A legkerekebb és legvastagabb végén egy kör alakú lyuk van a közepén.
A kör alakú lyuk belsejében kis fogak (sprainhornyok) vannak bélelve.
Ez a lyuk a féktengelyre való rögzítésre szolgál; ezeknek a fogaknak az összekapcsolódása révén a tengelyt forgásba tudja hajtani, ezáltal a fékbetétek kinyílnak.

⇨ Külső kis alkatrészek: Beállító csavar és zsírzógomb

Az oldalán vagy a végén néhány figyelemre méltó jellemzőt fog látni:
Állítóanya: Általában hatszögletű fémfej, úgy néz ki, mint egy rendes csavar; itt tud a karbantartó személyzet manuálisan beavatkozni.
Zsírozógomb: Egy kis kiálló hegy, amelyet időszakos kenéshez használnak.
Vezérlőrúd/pozícionáló konzol: Ez a legnagyobb különbség közte és a kézi beállító között. Az automata modellek általában extra karcsú fémrúddal vagy konzollal rendelkeznek, amelynek egyik vége a beállítótesthez kapcsolódik, másik vége pedig a tengelyhez van rögzítve. Ez a vékony rúd úgy működik, mint a „vonalzója”, amivel érzékeli, mennyire elhasználódtak a fékbetétek.

⇨ Csatlakozási pont: U-alakú bilincs és csap

A tetején (a vékonyabb végén) egy U-alakú fémbilincsen (hasítékon) és egy vastag fémcsapon keresztül szorosan kapcsolódik a fékkamrából érkező tolórúdhoz.