(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
A meghibásodott tengelykapcsoló-erősítő szinte mindig először a pedálon keresztül jelenti be magát. Ha a tengelykapcsoló pedál hirtelen úgy érzi nehezebb, szivacsos vagy következetlen , és ez folyadékszivárgással, szokatlan zajokkal vagy sebességváltási nehézségekkel párosul, a nyomásfokozó egység a legvalószínűbb bűnös. A hét legegyértelműbb jel a következők: kemény vagy nehéz tengelykapcsoló-pedál, szivacsos vagy süllyedő pedál, látható folyadék- vagy levegőszivárgás a nyomásfokozó háza körül, sziszegő vagy csörömpölő zajok váltás közben, nehézségek a sebesség megtalálásában vagy a kicsúszásban, a tengelykapcsoló megcsúszása miatti égő szag és a pedál, amely lenyomva marad. Ha ezeket a tüneteket korai felismeri, megelőzheti a tengelykapcsoló teljes meghibásodását, és elkerülheti a költséges állásidőt a teherautók és nehézgépjárművek esetében Kuplungerősítő sorozat segédegység minden sebességváltáshoz.
Nehéz teherautókon, buszokon és építőipari gépeken a segítség nélkül megkövetelt tengelykapcsolópedál-erő meghaladhatja azt a mértéket, amelyet a vezető kényelmesen meg tud húzni egy váltásonként több százszor. A tengelykapcsoló-rásegítő – legyen az hidraulikus, pneumatikus vagy vákuumalapú – tárolt levegő- vagy hidraulikus nyomást használ fel, hogy megsokszorozza a vezető lábfejét a pedálon. A kereskedelmi tengelykapcsoló-rendszerekre vonatkozó iparági adatok azt mutatják, hogy a megfelelően működő nyomásfokozó csökkentheti a szükséges pedálerőt több mint 70% . Amikor ez az alkatrész kezd meghibásodni, az erőcsökkentés fokozatosan eltűnik, ezért sok sofőr összetéveszti a korai tüneteket a tengelykapcsoló normál kopásával, nem pedig a nyomásfokozó problémájával.
Ez a tengelykapcsoló-erősítő meghibásodásának leggyakrabban jelentett tünete. Ha a tengelykapcsoló hirtelen megnyomására a szokásosnál észrevehetően nagyobb láberőre van szükség, a nyomásfokozó valószínűleg már nem termel elegendő segédnyomást. Ez általában a következő belső problémák egyikére utal:
Ha a pedál nehéznek érzi magát még akkor is, amikor a motor jár (aminek vákuumot vagy légnyomást kell szolgáltatnia a nyomásfokozónak), a hiba szinte bizonyosan a nyomásfokozóban van, nem pedig a kapcsolóban vagy a kábelben.
Az ellenkező tünet ugyanilyen sokatmondó. Az a pedál, amely szivacsosnak tűnik, lassan süllyed a padlóra, vagy veszít az ellenállásból a löket során, általában azt jelzi, hogy a hidraulikus nyomásfokozó körben behatol a levegő, vagy egy meghibásodott tömítés, amely lehetővé teszi a nyomás kiáramlását, mielőtt a tengelykapcsoló teljesen kiold. Emiatt az egyik sebességváltásról a másikra történő váltás gyakran nem következetes, mivel a rásegítés mértéke attól függően változik, hogy mekkora maradék nyomás marad a rendszerben abban a pillanatban.
Mivel a tengelykapcsoló-rásegítő egy hidraulikus hengert és egy levegő- vagy vákuumkamrát egyesít egy házban, ez gyakori szivárgási pont. Vizsgálja meg az egységet és a környező vezetékeket:
A szivárgást általában a kopott tömítések okozzák, vagy régebbi kiviteleknél, ahol a léghenger és a hidraulikus henger külön alkatrészként készül, a két rész közötti excenteres kopás okozza. Ez az egyik oka annak, hogy az integrált alumíniumötvözet nyomásfokozó kialakítások, amelyek mindkét kamrát egyetlen zárt egységgé egyesítik, általában hosszabb ideig tartják a nyomást, mint a régebbi, osztott hengeres kialakítások.
A tengelykapcsoló működése közben fellépő szokatlan hangok erősen jelzik a mechanikai problémát a nyomásfokozó belsejében vagy környékén:
| Zaj hallható | Valószínű Oka |
|---|---|
| Éles sziszegés a pedálnyomásra | Levegőszivárgás a sérült membránból vagy szerelvényből |
| Fémes csörömpölés a kiadáskor | Kopott tolórúd csatlakozás vagy meglazult rögzítőcsavarok |
| Köszörülés a fogaskerék bekapcsolásakor | A tengelykapcsoló elégtelen kioldása alacsony nyomásfokozó miatt |
| Zörgés alapjáraton | Meglazult a belső dugattyú vagy kopott tartókonzol |
Ha a nyomásfokozó nem tud teljes rásegítő nyomást létrehozni, előfordulhat, hogy a tengelykapcsoló nem old ki teljesen, ami megnehezíti a sebességváltó kar fokozatba állítását, különösen első vagy hátramenetbe. Előrehaladottabb meghibásodások esetén a vezetők észrevehetik, hogy a sebességváltó kiugrik terhelés alatt, mivel a tengelykapcsoló nem kapcsol be vagy old ki teljesen a tervezett módon. Ezt a tünetet gyakran összetévesztik sebességváltó- vagy tengelykapcsolótárcsa-problémával, de ha a pedálérzés megváltozása mellett jelentkezik, először a nyomásfokozót kell megvizsgálni, mivel ez egy egyszerűbb és olcsóbb alkatrész diagnosztizálása.
Ha az erősítő nem engedi ki teljesen a tengelykapcsolót, a tengelykapcsoló tárcsa a pedál lenyomása után is részben érintkezhet a lendkerékkel. Ez csúszást okoz, ami súrlódási hőt és határozott égésszagot hoz létre, valamint észrevehető gyorsulási teljesítményveszteséget okoz, különösen emelkedőkön vagy nehéz terhek vontatásakor. Ha nem foglalkozunk vele, ez felgyorsítja a tengelykapcsoló-tárcsa és a nyomólemez kopását, és a viszonylag olcsó nyomásfokozó-javítást teljes tengelykapcsoló-cserévé változtatja.
Az egészséges booster gyorsan és következetesen visszahelyezi a pedált nyugalmi helyzetébe. Ha a pedál lenyomva marad, lassan tér vissza, vagy lábbal kell visszahúzni, akkor valószínűleg meghibásodott a visszatérő rugó vagy a belső dugattyútömítés. Ez biztonsági szempontból fontos tünet, mivel közvetlenül befolyásolja a vezető képességét a sebességváltás szabályozására, és az ezt a jelzést mutató járműveket a nyomásfokozó átvizsgálásáig üzemen kívül kell helyezni.
Mivel a pedáltünetek a tengelykapcsoló tárcsából, a nyomólapból, a főfékhengerből vagy a tengelykapcsolóból is származhatnak, egy rövid diagnosztikai szekvencia segít a nyomásfokozó elkülönítésében az alkatrészek rendelése előtt:
Ha a tünetek a tápvezetékek, az összeköttetés és a folyadékszint kizárása után is fennállnak, a nyomásfokozó belső tömítései, membránja vagy dugattyúja a legvalószínűbb forrás, és a csere általában költséghatékonyabb, mint egy lezárt egység helyszíni újjáépítése.
A legtöbb haszongépjármű esetében az elhasználódott tengelykapcsoló-erősítő cseréje lényegesen kevesebbe kerül, mint az állásidő és a másodlagos kár, amelyet a meghibásodott egység folyamatos működése okoz. A mérlegelendő legfontosabb tényezők:
Egy jól felépített Kuplungerősítő sorozat A háromszoros tömítésű szerkezettel és alacsony hőmérsékletnek ellenálló alkatrészekkel tervezett egység célja, hogy stabil nyomást tartson fenn széles működési tartományban, ami segít a flottáknak elkerülni a szezonális hőmérséklet-ingadozásokhoz kötött ismétlődő meghibásodásokat.
A tengelykapcsoló-rásegítőre és annak tartórendszerére irányuló rutin odafigyelés késleltetheti vagy megelőzheti a fent felsorolt meghibásodási módok többségét:
Mivel a nyomásfokozó megosztja a levegőellátását más pneumatikus rendszerekkel sok haszongépjárműben, a levegőrendszer általános ellenőrzése a tervezett karbantartás során gyakran észleli a nyomásfokozóval kapcsolatos problémákat, még mielőtt azok elérnék a vezetőülést.
A Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd. hidraulikus, pneumatikus és vákuumtengelykapcsoló-erősítők tervezésére és gyártására specializálódott nehéz teherautók, pótkocsik és haszongépjárművek számára. A cégé Kuplungerősítő sorozat integrált alumíniumötvözet hengerszerkezetet használ, amely egyetlen tömített egységben egyesíti a levegő- és a hidraulikus kamrákat, csökkentve a régebbi, osztott hengeres kiviteleknél megszokott szivárgási pontokat. A gyártás ISO/TS16949 tanúsítvánnyal rendelkező minőségirányítási rendszer szerint zajlik, és a termékcsaládot több nemzetközi piacon szállítják haszongépjárművek üzemeltetőinek. Azok a vásárlók, akik csere vagy egyedi specifikációjú tengelykapcsoló-rásegítőt értékelnek, áttekinthetik az aktuális kínálatot a Clutch Booster Series termékoldalán a kompatibilitás és a specifikáció részleteiért.
