(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Kiválasztáskor vagy cserénél a pótkocsi fékkamra , a válasz egyértelmű: először erősítse meg a helyeset kamra Típusméret megegyezik az eredeti rögzítéssel, majd ellenőrizze a lökethatár megfelel az FMCSA 393.47 szabványnak , és végül ellenőrizze, hogy a üzemi nyomás tömítés és hőmérséklet tartomány megfeleljen a tényleges működési feltételeknek. Ha a három közül bármelyik meghibásodik, a fékezési sebesség és az általános biztonsági ráhagyás veszélybe kerül.
A 30-as típusú kétmembrános fékkamra például általában körülbelül 51 mm-es lökethatárt hordoz. Ennek az értéknek a túllépése azt jelenti, hogy a tengely nem beállítottnak minősül, ami a közúti ellenőrzés során üzemen kívül helyezheti a járművet. Ezért minden átvételi ellenőrzés első lépése a löket ellenőrzése kell, hogy legyen, nem pedig valami, amit később fedeznek fel egy éves ellenőrzés során.
Egy pótkocsi fékkamra a légfékrendszer központi működtető alkatrésze, amelyet néha a pneumatikus kör szolgahengerének is neveznek. Feladata, hogy a sűrített levegő nyomását egy tolórúd lineáris mechanikus mozgásává alakítsa, amely azután a lazaságállítót az S-bütykös tengely elforgatásához hajtja, és a fékpofákat kifelé, a dobhoz kényszeríti, hogy lassítsa vagy leállítsa a járművet.
A szabványos fékkamra házból, gumi membránból vagy dugattyúból, visszatérő rugóból, tolórúdból és tömítőelemekből áll. A pótkocsikon általánosan használt rugós fékkamra egy parkolórugó-szakaszt ad a szerkezet tetejére. Még ha meg is szűnik a levegőellátás, a mechanikus rugóerő továbbra is kinyomja a rudat a rögzítőfék behúzásához, ami elengedhetetlen a huzamosabb ideig parkoló pótkocsik biztonsága érdekében.
Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a vezérlőszelep sűrített levegőt bocsát ki a kamrába; a membrán meg van tolva, és kinyújtja a rudat, amely egy beállított szögben elforgatja a lazaságállítót. A lazaságállító ezután elfordítja az S-bütykös tengelyt, szétteríti a fékpofákat a dobbetéthez, hogy fékezőnyomatékot generáljon. Ezen a láncon keresztül a kamra tömítési integritása és a membrán kifáradási élettartama közvetlenül meghatározza a fékezési reakció konzisztenciáját .
Előzetes fékkamras általában két kategóriába sorolhatók: egymembrános szervizkamrák és kétmembrános rugós kamrák, amelyek egyesítik a szerviz- és parkolási funkciókat. A helyes választás nagymértékben attól függ, hogy a pótkocsi tengelyéhez szükség van-e külön rögzítőfék funkcióra.
| Írja be | Szerkezeti jellemző | Tipikus alkalmazás | Parkolási funkció |
|---|---|---|---|
| Egymembrános kamra | Kompakt, csak szervizkamra | Kormányzott tengely, könnyű pótkocsik | Nincs, külön parkolószelep szükséges |
| Kettős membrános rugókamra | Szerviz rész plusz rugós parkoló rész | Előzetes rear axles, heavy semi-trailers | Igen, automatikusan reteszel a levegőveszteségre |
Azon nyerges pótkocsik esetében, amelyeket gyakran hosszú ideig parkolnak vagy lejtőn üzemeltetnek, a kétmembrános rugós fékkamra lényegében alapfelszereltség , mivel mechanikusan fenntartja a fékezőerőt még akkor is, ha a levegőrendszer váratlanul nyomást veszít, megelőzve ezzel az elgurulás kockázatát.
Azon túl, hogy meg kell győződni arról, hogy a külső méretek illeszkednek az eredeti tartókonzolhoz, a következő paraméterek szigorú kritériumok annak meghatározásához, hogy egy adott fékkamra valóban alkalmas-e egy adott járműhöz.
| Írja be Size | Tipikus ütési határ | Közös beépítési helyzet |
|---|---|---|
| Írja be 16 | Körülbelül 44 mm (1,75 hüvelyk) | Kormányzott tengely |
| Írja be 24 | Körülbelül 1,75-2 hüvelyk | Hajtott tengely |
| Írja be 30 | 2 hüvelyk (51 mm) | Előzetes rear axle |
Mindig ellenőrizze a kamra adattáblájára bélyegzett típusszámot, ne csak a vizuális méret alapján ítélje meg. Ez az egyik leggyakrabban figyelmen kívül hagyott, mégis gyakran hivatkozott probléma a közúti ellenőrzések során.
A fékkamra problémák ritkán hirtelen meghibásodások; általában fokozatosan épülnek fel. Az alábbi jelzések korai felismerése jelentősen csökkentheti az út menti üzemen kívüli rendelések és biztonsági események kockázatát.
Célszerű a löketmérést a pótkocsik rutinellenőrzési elemeként beépíteni. A kerekek beszorult és kb. 90 psi üzemi féknyomás mellett mérje meg a tolórúd löketét, és hasonlítsa össze a megfelelő típusszám határérték táblázatával. Ez az egyik legalacsonyabb költségű és leghatékonyabb megelőző ellenőrzés.
Fékkamra cseréjekor győződjön meg arról, hogy a tartókonzol csavarmintája pontosan megegyezik az eredetivel, és húzza meg a rögzítőket a gyártó által megadott nyomatékkal. A túlfeszítés deformálhatja a házat, míg az alulfeszítés a tömítés meghibásodását okozhatja az út vibrációja miatt. A rugókamra felszerelése vagy eltávolítása előtt a parkolórugót mindig teljesen be kell zárni a megfelelő kioldószerszám segítségével, hogy elkerüljük a mechanikai sérüléseket.
Javasoljuk, hogy minden egyes út előtt szemrevételezéssel ellenőrizze a kamraházat repedések, korrózió vagy olajmaradványok szempontjából, valamint negyedévente naplózott löketmérés a trend követéséhez. Hideg éghajlaton üzemelő pótkocsik esetében tél előtt ellenőrizze a membrán anyagának alacsony hőmérsékletű rugalmasságát, hogy megelőzze a tömítések keményedését és repedéseit, amelyek légszivárgást okozhatnak.
A fékkamra szerkezetileg egyszerűnek tűnhet, de magas szintű anyagkonzisztenciát és összeszerelési pontosságot igényel. A Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd. régóta a nehéz teherautók és pótkocsik fékrendszer-alkatrészeinek kutatására, fejlesztésére és gyártására összpontosít. Az ISO/TS16949 minőségirányítási rendszer szigorú betartása révén a gyártás minden szakaszát – a membránanyag kiválasztásától a többlépcsős légtömörség-vizsgálatig – szigorúan ellenőrzik annak biztosítása érdekében, hogy minden kamra 0,8 MPa üzemi nyomás mellett nulla szivárgást tartson fenn. Termékeit Európa, Amerika és Délkelet-Ázsia piacaira exportálja.
A flottaüzemeltetők és a javítóműhelyek számára egy komplett minőségbiztosítási rendszerrel és teljes gyártási nyomon követhetőséggel rendelkező beszállítóval való együttműködés csökkenti a gyártási tétel szintű minőségi eltérések kockázatát a forrásnál, ami fontos tényező a hosszú távú fékbiztonság és a szabályozási megfelelőség fenntartásában a flotta egészében.
