Hány fordulatot vesz le a lazaságállítóról?

Hány fordulatot veszítesz vissza a Laza beállító ?

A lazaságállító visszaállításának szokásos eljárása a következő körülbelül 30-40 teljes fordulat a kézi beállító csavarral - vagy amíg a fékpofák teljesen vissza nem húzódnak a dobból, és a kerék szabadon forog, ellenállás nélkül. Az automatikus lazaságállítók (ASA) esetében a kioldási folyamat kissé eltér: kioldja a kilincsmechanizmust, és manuálisan visszahúzza a beállítót, amíg a tolórúd elmozdulása a specifikáción belül nem lesz, vagy a fékek el nem távolodnak a dobtól. A fordulatok pontos száma a gyártmánytól, a modelltől és az aktuális fékbeállítási állapottól függően változik, de a legtöbb S-cam dobfékrendszer esetében a 30–40 fordulat megbízható alapérték.

Ez leginkább akkor számít, ha le kell szerelni a fékdobokat, ki kell cserélni a fékpofákat, vagy olyan tengelymunkát kell végezni, amelyhez a kerék szabadon kell forognia. Ennek a lépésnek a siettetése – vagy a fordulatok helyes számának nem ismerete – hornyolt dobokhoz, elszakadt betéthez vagy hiányos fékmunkához vezet. Az alábbiakban a folyamat teljes lebontása, a gyakori hibák és a rendszerspecifikus változatok láthatók.

Mire képes a laza beállító, és miért van szükség a visszalépésre

A lazaságállító egy mechanikus kar, amely a légfékkamra tolórúdjából származó lineáris erőt a vezérműtengelyre kifejtett forgási nyomatékká alakítja. Az S-cam dobfékrendszereken – a 7. és 8. osztályú teherautók, pótkocsik és buszok leggyakoribb konfigurációja – a lazaságállító a légkamra és az S-bütyök tengelye között helyezkedik el. Feladata az állandó mechanikai előny fenntartása, mivel a fékbetét idővel elhasználódik.

Ahogy a bélés kopik, nő a rés a bélés és a dob között. A beállító az S-bütyök enyhe elforgatásával kompenzál, miközben a tolórúd löketét a megengedett határokon belül tartja legfeljebb 2 hüvelyk (50,8 mm) szabványos hosszú löketű kamrákhoz, ill legfeljebb 1,75 hüvelyk szabványos löketkamrákhoz. Ha fékezési munkát végez, és le kell csúsztatnia egy dobot, vagy új fékbetétet kell felszerelnie, a bélést el kell húzni a dob felületétől. Ekkor válik elengedhetetlenné a beállító visszahúzása.

Manuális vs. automatikus lazaságbeállítók

Annak megértése, hogy melyik típussal dolgozik, jelentősen megváltoztatja a visszalépési eljárást:

• Kézi lazaságállítók van egy hatlapú állítócsavar – jellemzően 9/16" vagy 3/4" –, amelyet közvetlenül egy villáskulccsal forgathat el. Az óramutató járásával megegyező irányba forgatva meghúzza (működteti) a fékeket; az óramutató járásával ellentétes irányba hátráltatja őket. Ezek egyszerűek, és egyértelmű tapintható visszajelzést adnak, amikor a bélés visszahúzódik.
• Automatikus lazaságállítók tartalmazzon tengelykapcsoló mechanizmust vagy kilincset, amely megakadályozza a véletlen visszafutást normál működés közben. A kézi visszahúzáshoz ki kell kapcsolnia a mechanizmust – általában egy kioldógomb megnyomásával vagy egy zárógallér visszahúzásával –, mielőtt az állítócsavart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatná.

Ha nem oldja ki az automatikus beállító kilincsét az elfordulás előtt, az károsíthatja a belső racsnis mechanizmust, ami a beállító hibás működését okozhatja, és lehetővé teszi, hogy a tolórúd löketje kinőjön a specifikációból – ez komoly biztonsági és megfelelőségi probléma.

Lépésről lépésre: Hogyan állítsa le a laza beállítót

Az alábbi eljárás a legtöbb észak-amerikai nehéz tehergépkocsin és pótkocsin megtalálható szabványos S-cam dobfék konfigurációkra vonatkozik. Minden fékezési munka előtt mindig rögzítse a kerekeket és rögzítse a rugós féket.

1. Csavarja be a kerekeket — Helyezzen ékéket legalább egy tengely mindkét oldalára. Soha ne hagyatkozzon egyedül a rögzítőfékre, ha jármű alatt dolgozik.
2. Rögzítse a rugós féket — Ha rugós fékkamrán dolgozik, helyezze be a rekeszcsavart, és nyomja össze az erőrugót, mielőtt bármilyen munkát végezne a tolórúd vagy a beállító közelében.
3. Keresse meg a lazaságállítót — Keresse meg a tolórúdhoz és az S-bütykös tengelyhez csatlakoztatott beállítókart. A beállító csavar kifelé néz, és általában a védőburkolatok eltávolítása nélkül érhető el.
4. Határozza meg a beállító típusát — Ellenőrizze, hogy van-e kioldógomb vagy zárógallér (automatikus), szemben az egyszerű hatlapfejű csavarral (kézi). A legtöbb 1994 utáni teherautó és az 1994. október 20. után gyártott pótkocsik esetében az FMCSA előírásai szerint automatikus lazaságállítót kell használni.
5. Automatikus beállítóknál: engedje el a kilincset — Nyomja le a kioldógombot, vagy húzza vissza a nyakörvet, miközben a visszahúzási folyamat során kiengedett helyzetben tartja. Egyes kialakítások megkövetelik, hogy a gombot folyamatosan nyomva tartsák; mások a kioldott helyzetben reteszelnek visszaállításig.
6. Fordítsa el az óramutató járásával ellentétes irányba — A megfelelő csavarkulccsal (9/16", 3/4" vagy 5/8" a beállító márkától függően) forgassa el a hatlapfejű csavart az óramutató járásával ellentétes irányba. Számolja meg a fordulatokat. Minden teljes fordulat a menetemelkedéstől függően meghatározott mértékben mozgatja a bütyköt – általában 0,020-0,030 hüvelyk a bélés és a dob közötti hézag fordulatonként .
7. Ellenőrizze a kerék szabad forgását — Minden 10 fordulat után ellenőrizze, hogy a dob szabadon forog-e. Ha már nem érzed és hallod, hogy nem húzódik, a cipő teljesen behúzódott.
8. Rögzítse a fordulatokat — Írja le, hány fordulat kellett a szabad forgás eléréséhez. A fékezés utáni visszaszereléskor körülbelül ugyanannyi fordulattal kell visszatekerni a beállítót, majd onnantól finomhangolni.

A gyakorlatban a legtöbb technikus 25-40 fordulatról számol be normál állapotú jól beállított fékre. Egy olyan féknek, amely már nem volt beállítva – kopott betéttel vagy túlzottan nagy hézaggal – csak 10-15 fordulat szükséges. A frissen cserélt, maximális bélésvastagságú cipőkészlet 45 vagy több fordulatot igényelhet a teljes visszahúzáshoz.

A fékek állapota és a fékbetét vastagsága által megkövetelt fordulatok

A lazaságállító visszaállításához szükséges fordulatok száma közvetlenül függ attól, hogy a bélés milyen messze van a dobtól. Az alábbi táblázat gyakorlati becsléseket ad a bélés állapota alapján:

Ezek az ábrák egy szabványos S-cam rendszert feltételeznek, menetemelkedéssel, amely durván produkál 0,025 hüvelyk bélésmozgás teljes fordulatonként az állítócsavartól. A Haldex, Gunite és Meritor beállítók mind ebbe a tartományba tartoznak, bár kisebb eltérések vannak a termékcsaládok között.

Slack Adjuster Back-Off márka és modell szerint

Míg az általános eljárás minden rendszerben konzisztens, az egyes lazaságállító márkák kissé eltérő kioldómechanizmussal és csavarkulcsmérettel rendelkeznek. A márka ismerete időt takarít meg, és megakadályozza a beállító belső részeinek véletlen károsodását.

Haldex automatikus lazaságállítók

A Haldex az egyik legelterjedtebb automata lazaságállító márka Észak-Amerikában. Beállítóik jellemzően a 3/4" hatlapú csavar és tartalmaz egy húzó típusú kioldó gallért. A Haldex beállító visszaállításához húzza kifelé a gallért (elfelé a beállító testétől), és tartsa, miközben az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja. A nyakörvnek húzva kell maradnia a teljes hátrameneti szekvencia alatt – a kanyar közepén történő elengedésével a belső tengelykapcsoló bekapcsolható, és a beállító középső pozícióban rögzíthető. A legtöbb technikus kapcsot vagy drótot használ a gallér kiengedett helyzetben tartásához, amikor egyedül dolgozik.

Meritor (Rockwell) automatikus lazaságbeállítók

A Meritor beállítók gyakoriak a Peterbilt, Kenworth és International teherautókon. A kioldó mechanizmus a nyomógombos az állítóház oldalán. Nyomja le a gombot, és forgassa el az óramutató járásával ellentétes irányba egy 9/16"-os villáskulccsal. Egyes régebbi Meritor-kialakítások lehetővé teszik, hogy lenyomva tartsa a gombot anélkül, hogy lenyomná, ami megkönnyíti az önálló kezelést. Mindig ellenőrizze az adott cikkszámot a Meritor szervizdokumentációja alapján – termékcsaládjuk több mint egy tucat változatot tartalmaz kissé eltérő specifikációkkal.

Gunite automatikus lazaságállítók

A régebbi pótkocsikon és tömegközlekedési buszokon általában megtalálható fegyverbeállítók a 5/8" hatlapfejű csavar sok alkalmazásban. A kioldó mechanizmus hasonló a Haldexhez – egy húzógallér, amelyet a beállítás során meg kell tartani. A Gunite beállítók általában kissé merevebbnek érzik magukat forduláskor, különösen azoknál a beállítóknál, amelyeket nemrégiben nem szervizeltek. Ha jelentős ellenállásba ütközik, kenje be áthatoló olajjal a csigahajtómű házát, mielőtt a csavart erőltetni kezdi – a beszorult állítóelem túlzott nyomatéka lecsupaszíthatja a belső csigahajtóművet.

Manuális lazaságállítók (régebbi járművek)

Az 1990-es évek közepe előtt gyártott járművek, egyes speciális pótkocsik és egyes katonai felszerelések még mindig kézi lazaságállítót használnak. Ezeknek nincs kioldó mechanizmusuk – egyszerűen be kell helyezni egy csavarkulcsot, és el kell forgatni az óramutató járásával ellentétes irányba. A kuplungrendszer hiánya azt jelenti, hogy véletlenül túlfeszítheti vagy meglazíthatja hátramenet közben, ha nem számolja gondosan a fordulatokat. Mindig az elejétől számítsa a fordulatokat így van referenciapontja a fékezés utáni utánállításnál.

Gyakori hibák a lazaságállítók leállítása során

Még a tapasztalt technikusok is hibáznak a lazaságállítóknál, különösen akkor, ha időnyomás alatt dolgoznak, vagy járműtípusok között váltanak. Ezek a leggyakrabban előforduló hibák:

• Ne engedje el a kilincset fordulás előtt: Az automatikus beállítókon a tengelykapcsoló-mechanizmus elengedése nélküli forgatás a belső racsnis fogak csupaszítását okozhatja. A lecsupaszítás után a beállító nem állítja be magát, és ki kell cserélni – egy alkatrész költsége egyenként 60–120 dollár plusz munkadíj.
• Rossz irányba fordulva: Az óramutató járásával megegyező irányban meghúzza a fékeket; az óramutató járásával ellentétes irányba hátráltatja őket. Ez kézenfekvőnek tűnik, de a tájolás attól függően változik, hogy a tengely melyik oldalán dolgozik – például kormányzott tengely balra vagy jobbra –, és könnyen megtéveszthető, ha utánfutó alatt fekszel.
• A fordulatokat nem számítva: Ha elfelejti nyomon követni, hány fordulatot tolatott, azt jelenti, hogy az utánállítás során találgat. Az újratelepítés után túl szorosra állított fék húzódik, túlmelegszik és elszíneződik – a rögzítéshez újabb dob eltávolítása szükséges.
• Túl messzire hátrálva: Csak elegendő szabad térre van szüksége a dob eltávolításához és a munka elvégzéséhez. A túlzott visszahúzás önmagában nem veszélyes, de időt pazarol az összeszerelés során, és növeli annak esélyét, hogy elfelejtse teljesen újra meghúzni, mielőtt újra üzembe helyezné a járművet.
• Zavaros hátramenet a fékállítással: A lazaságállító visszaállítása ideiglenes szervizlépés, nem pedig fékbeállítási eljárás. A dobok és cipők visszaszerelése után továbbra is megfelelően be kell állítania a beállítót a megfelelő tolórúd löket eléréséhez – általában 5/8" - 3/4" szabad löket mielőtt a fékek működni kezdenek.
• Az összeszerelés utáni újraellenőrzés kihagyása: Mindig végezzen fékezést 90 psi nyomáson az összeszerelés után, hogy ellenőrizze, a löket a specifikáción belül van, és a kerék nem blokkol vagy húzódik. Itt egy 10 másodperces ellenőrzés megakadályozza az út menti meghibásodást vagy a későbbi üzemen kívüli hivatkozást.

Hogyan állítsuk be újra a lazaságállítót a fékezés után

A lazaságállító visszaállítása csak a munka fele. Miután kicserélte a cipőket, megmunkált vagy kicserélte a dobot, és visszaszerelte az összes alkatrészt, a beállítót megfelelően be kell állítani, mielőtt a jármű ismét üzembe helyezhető. Íme, hogyan kell helyesen csinálni:

1. Tekerje vissza a beállítót — Ugyanezzel a villáskulccsal forgassa el az állítócsavart az óramutató járásával megegyező irányba, amíg könnyű ellenállást nem érez. Ez azt jelenti, hogy a bélés éppen érinti a dobot. Visszafelé 1/4-1/2 fordulat ettől a ponttól kis futási távolságot kell kialakítani.
2. Ellenőrizze a szabad forgást — Forgassa meg a kereket kézzel. Szabadon kell forognia minimális ellenállással. Ha jelentősen húzódik, húzzon vissza további 1/4 fordulatot, és ellenőrizze újra.
3. Automatikus beállítókhoz: az önbeállítás engedélyezése – Húzza be és engedje el a féket 5–10-szer teljes rendszernyomásnál (90–120 psi), hogy az automatikus beállító beállítsa magát. Ezt követően mérje meg a tolórúd löketét.
4. Mérje meg a tolórúd löketét — Alkalmazzon 90 psi üzemi nyomást, és mérje meg, milyen messzire nyúlik ki a tolórúd. Egy szabványos 30-as típusú kamra esetében az FMCSA határértéke a következő maximum 2,0 hüvelyk . Az ideális beállítás a löketek között marad 1,25 és 1,75 hüvelyk .
5. Finomhangoljon, ha szükséges — Ha a löket túllépi a határértéket, miután engedélyezte az automatikus beállító működését, ellenőrizze a beállító megfelelő működését. Kézi beállítón forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba 1/4-es lépésekben, és ellenőrizze újra a löketet, amíg a specifikáción belül van.
6. Ellenőrizze újra a kerék szabad forgását — A végső beállítás után ellenőrizze, hogy a kerék még szabadon forog-e nyugalmi állapotban. Ez megerősíti, hogy nem húzta túl.

Ha az automatikus lazaságállító többszörös fékezés után ismételten nem állítja be magát a specifikáción belül, akkor valószínűleg maga a beállító elhasználódott vagy hibásan működik, ezért ki kell cserélni, nem pedig kézi beállítással kompenzálni. Az FMCSA szabályozása tiltja az automatikus beállító kézi karbantartását – ha az önmagában nem tartja be a beállítást, a csere az egyetlen megfelelő megoldás.

A laza beállító ellenőrzése: Mit kell ellenőrizni, ha bent van

Bármikor, amikor leállítja a fékezési laza szabályozót, szánjon néhány extra percet magának a fékbeállítónak az ellenőrzésére. Sokkal jobb, ha egy elkopott vagy sérült beállítót elkapunk egy ütemezett fékezés közben, mint egy váratlan közúti meghibásodást.

Ellenőrizze a játékot a Clevis Pin-nél

Fogja meg a beállító kart, és próbálja meg oldalirányban elmozdítani (oldalról oldalra az S-bütyök tengelye mentén). Bármilyen holtjáték itt kopott kapocscsap perselyeket jelez. Elfogadható oldalirányú játék kevesebb, mint 1/8 hüvelyk (3,2 mm) . Bármi több, és a beállító kart ki kell cserélni. A kopott perselyek csökkentik a mechanikai hatékonyságot, és lehetővé teszik a kar tényleges hosszának eltolását, ami inkonzisztens tolórúd löketet okoz a fékekben.

Ellenőrizze a csigahajtómű korrózióját

Ha az állítócsavar rendkívül nehezen fordult el a hátramenet során, a belső csigakerék korrodálódhat vagy kiszáradhat. Tisztítás és ellenőrzés után kenje be magas hőmérsékletű zsírral a csigahajtómű egységet, ha a kialakítás lehetővé teszi a hozzáférést. A Meritor és a Haldex közzéteszi az utánkenési intervallumokat – jellemzően mindegyiket 100.000 km vagy éves ellenőrzés , amelyik előbb bekövetkezik. Az elhanyagolt beállítók megakadnak, nem tudnak önbeállni, és végül hagyják a löket növekedését, amíg a jármű ki nem áll.

Ellenőrizze, hogy a beállító kar hossza megegyezik a specifikációkkal

A lazaságállító kar effektív hosszának – az S-bütykös tengely közepétől a csapszeg furatának közepéig mérve – meg kell egyeznie a kamra löketével. A gyakori karhosszak 5,5 hüvelyk, 6 hüvelyk és 6,5 hüvelyk . Az 5,5 hüvelykes kar használata, ahol 6 hüvelykes karra van szükség, nagyjából 8%-kal csökkenti a kimenő nyomatékot, ami nem megfelelő fékerőt eredményez még akkor is, ha a löket megfelelőnek tűnik. Mindig ellenőrizze a kar hosszát a jármű fékspecifikációs lapja alapján.

Ellenőrizze az automatikus beállító önbeállító funkcióját

Ha a beállítókészletet és a dobot visszahelyezte, húzza be és engedje el teljesen a féket 10-szer. Ezután mérje meg újra a löketet. A megfelelően működő automatikus lazaságállítón a löketnek belül kell lennie 1/4 hüvelyk hol volt a kezdeti kézi beállítás után. Ha jelentősen elsodródik – akár meghúzódik, akár a lökethatáron túl lazul –, a beállító nem működik megfelelően, és ki kell cserélni, mielőtt a jármű újra üzembe helyezné.

Az ék- és tárcsafékrendszerek laza beállítója

A fenti eljárások többsége az S-cam dobfékekre vonatkozik, amelyek Észak-Amerikában a nagy teherbírású fékrendszerek túlnyomó többségét képviselik. Egyes járművek azonban – különösen a régebbi tranzitbuszok, bizonyos speciális pótkocsik és az európai előírásoknak megfelelő teherautók – ékdob- vagy légtárcsaféket használnak, ahol a visszafutási eljárás eltérő.

Ékfékrendszerek

Az ékfékek egy kúpos éket használnak, amelyet két fékműködtető görgő közé tolnak, hogy kifelé terjesszék a fékpofákat. Az ékfék lazaságállítója általában automatikus egy- vagy kéthorgonyos csapos kialakítású. A visszalépéshez egy külső beállító anyát kell meglazítani, nem pedig a csigahajtómű csavarját elforgatni. Tekintse meg a jármű OEM szervizelési kézikönyvét – az eljárás gyártónként eléggé eltérő ahhoz, hogy egy általános megközelítés károsíthatja a rendszert.

Légtárcsafékrendszerek

A kormányzott tengelyeken egyre elterjedtebb légtárcsafékek és az újabb teherautók egyes hajtott tengelyei nem használnak hagyományos laza állítókart. Ehelyett a féknyereg testébe integrált beállító mechanizmust használnak. A párnák visszahúzásához a rotor eltávolításához egy speciális kockahüvelyes szerszám segítségével tekerje vissza az állítóorsókat – általában 5 mm-es vagy 7 mm-es négyzet alakú meghajtó behelyezve a dugattyú felületébe. A szükséges fordulatok száma általában lényegesen alacsonyabb 10-20 teljes fordulat dugattyúnként – mert a tárcsafékeknél sokkal szűkebb a hézag (általában 0,002-0,005 hüvelyk, szemben a dobfékek 0,010-0,020 hüvelykével).

Az FMCSA és a CVSA szabályozása a laza beállító beállítására

A szövetségi törvény és a Haszonjármű-biztonsági Szövetség (CVSA) használaton kívüli kritériumai egyértelmű korlátokat szabnak a fékbeállításnak. A fékmunkát végző technikusoknak meg kell érteniük ezeket a küszöbértékeket, mert minden, e határértékeken kívül üzembe helyezett jármű felelősséget von maga után a műhely és a fuvarozó számára.

• FMCSA 49 CFR 393,47 meghatározza a maximális megengedett tolórúd löketet a kamra típusa alapján. Ezen határértékek túllépése a közúti ellenőrzés során azonnali üzemen kívül helyezési utasítást von maga után.
• A 30-as típusú szabványos löketkamra maximális lökethossza 2,0 hüvelyk. A 30 típusú hosszú löketű kamra maximum 2,5 hüvelykes. Mindig határozza meg a kamra típusát, mielőtt lökethatárt használna beállítási célként.
• 49 393,53 CFR minden 1994. október 20-án vagy azt követően gyártott légfékező járműnél automatikus lazaságállítót ír elő. A kézi fékező utólagos felszerelése egy 1994 utáni járműre szövetségi szabálysértés.
• A CVSA észak-amerikai szabványos fékvizsgálati kritériumai ezt írják elő ha az 1. vagy 2. szintű ellenőrzés során a fék beállítása nem megfelelő üzemen kívüli hivatkozást eredményez az adott tengelyhelyzetre. Négy vagy több kihagyott fék egy vontató-pótkocsi kombináción a teljes jármű üzemen kívül helyezését eredményezheti.

Ezeknek a szabályoknak a megértése rávilágít arra, hogy miért nem kötelező a visszaállítás utáni helyes újrabeállítás. Az a fékmunka, amely nem megfelelő löketet hagy a járműben – még akkor is, ha a fékpofák teljesen újak – hiányos és nem megfelelő fékezés.

Gyakran Ismételt Kérdések a Slack Adjuster Back-Off funkcióval kapcsolatban

Hátrálhatok egy automatikus lazaságállítót a kilincs elengedése nélkül?

Nem. Ha a csigahajtómű csavarját egy automatikus beállítón elfordítja a belső tengelykapcsoló kioldása nélkül, az károsíthatja a racsnis fogakat. Egyes beállítók egyszerűen nem forognak; mások megfordulnak, de csendben tönkreteszik a belső mechanizmust, így egy beállítót kapsz, amely úgy tűnik, működik, de már nem állítja be magát. Először mindig engedje el a kapcsot.

Honnan tudhatom, hogy elég messzire hátráltam?

A keréknek kézzel szabadon kell forognia anélkül, hogy hallható vagy tapintható húzódást okozna a burkolatnak, amely érintkezik a dobbal. S-bütykös dobfékeknél egy hézagmérőt is behelyezhet az ellenőrző furaton (ha van), hogy ellenőrizze a minimális távolságot 0,010-0,020 hüvelyk bélés és dob között.

Mi van, ha a beállító csavar egyáltalán nem forog?

A beszorult csigakerekek gyakoriak a nagy futásteljesítményű vagy rosszul karbantartott beállítókon. Vigyen fel behatoló kenőanyagot, várjon 15-20 percet, és próbálja újra. Ha a csavar továbbra sem forog, ne használjon törőrudat vagy ütközőcsavart – a túlzott erő lecsupaszítja a hatlapfejet vagy eltöri a csigakereket. Ezen a ponton a beállítót ki kell cserélni. Ha egy beszorult beállítót roncsoló eszközökkel próbálnak erőltetni, az S-bütykös tengely vagy a konzolrögzítés is károsodhat.

Rendben van, ha ütvecsavarozót használ a beállító visszahúzásához?

Nem ajánlott. Az automatikus beállítókban lévő belső csigakerekes kézi nyomatékos működésre készült. Az ütőszerszámok azonnali nyomatékcsúcsokat generálnak, amelyek még akkor is megrepedhetnek vagy lecsupaszíthatják a csigakereket, ha a beállító megfelelően kiold. Használjon racsnis vagy kombinált csavarkulcsot. Az extra néhány perc sokkal olcsóbb, mint egy sérült beállító cseréje.

Csak új dobok felszerelése után kell újra beállítani (nincs cipőcsere)?

Igen, ha az új dob belső átmérője eltér az eredetitől. Egy szabványos átmérőjű újjal megmunkált vagy kicserélt dob valószínűleg kevesebb hátrafordulást igényel a meglévő cipők visszahúzásához, de a végső beállítási cél ugyanaz marad: löket 1,25–1,75 hüvelyk között 90 psi alkalmazásnál. Mindig ellenőrizze a löketet minden dobcsere után, még akkor is, ha a cipőket nem érintette meg.