(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Az automatikus lazaságállítót a következőről lehet azonosítani kioldó mechanizmus jelenléte az állítótesten - egy húzós gallér, egy nyomógomb vagy egy záróhüvely - a csigahajtómű állítócsavar közelében található. Ez a kioldási funkció a legmegbízhatóbb vizuális jelző, amely megkülönbözteti az automatikus lazaságállítót (ASA) a manuálistól. A kézi beállítónál a hatlapfejű csavar szabadon forog mindkét irányba, reteszelő mechanizmus nélkül. Az automatikus beállítónál ugyanezt a csavart tengelykapcsoló vagy kilincsrendszer védi, amely megakadályozza a véletlen visszafutást normál fékműködés közben.
A kioldó mechanizmuson túl automatikus lazaságállítók is hajlamosak a nagyobb és összetettebb ház mint a kézi egységek, gyakran látható öntvényjelölésekkel, márkalogókkal és cikkszám-bélyegzőkkel a beállító testén. Ha teherautó vagy utánfutó alatt van, és nem biztos abban, hogy melyik típust nézi, a leggyorsabb ellenőrzés a következő: próbálja meg elfordítani a csigahajtómű csavarját anélkül, hogy bármit lenyomna vagy húzna. Ha ellenáll, vagy egyáltalán nem mozdul, akkor szinte biztos, hogy egy automata beállítót néz, aminek a tengelykapcsolója van.
Az alábbi szakaszok ezt tovább bontják – fizikai jellemzők, márkaspecifikus jelölések, a járművek korára vonatkozó követelmények és a valós azonosítási forgatókönyvek szerint.
Mielőtt rátérnénk a fizikai azonosításra, segít megérteni a szabályozási kontextust. alatt 49 393,53 CFR , a Szövetségi Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) előírja az összes légfékes haszongépjárművet, amelyet ezen a napon vagy azt követően gyártottak 1994. október 20 automatikus lazaságállítókkal kell felszerelni. Ez vonatkozik a traktorokra, pótkocsikra, buszokra és minden más légfékezett CMV-re, amely meghaladja a 10 000 lbs GVWR-t.
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha az elmúlt 30 évben gyártott teherautón vagy pótkocsin dolgozik, akkor alapértelmezésként automatikus lazaságállítókra számítson. Az 1994 utáni járművek kézi beállítói vagy nem megfelelő módosítást, speciális vagy katonai alkalmazást, vagy helytelenül karbantartott berendezést jelentenek. Ha azt látja, hogy egy újabb járműben egy kézi beállítónak tűnik, ez egy piros zászló, amelyet érdemes megvizsgálni, mielőtt bármilyen fékezést végezne.
Az 1994 előtti járműveken – régebbi egytengelyes egyenes teherautókon, régi pótkocsikon, egyes tranzitbuszokon – továbbra is jogszerűen működhetnek kézi beállítók. Az azonosítási módszer ezeknél eltér, amiről az alábbiakban egy külön fejezetben olvashat.
Amikor fizikailag megvizsgál egy fékszerelvényt, keresse meg ezeket a speciális jellemzőket a beállítókaron és a házon:
Ez a meghatározó tulajdonság. Minden automatikus lazaságállító rendelkezik valamilyen kioldórendszerrel, amely a csigahajtómű házába van beépítve. A három leggyakoribb konfiguráció a következő:
Ha ezen jellemzők bármelyikét látja a csigahajtómű csavarja közelében, akkor egy automatikus lazaságállítót keres. Nincs kivétel.
Az automatikus lazaságállítók észrevehetően nagyobb csigakerékházzal rendelkeznek, mint a kézi állítóké. A háznak tartalmaznia kell a tengelykapcsoló mechanizmust, a kilincset és a belső rugót – így terjedelmesebb. A kézi beállító háza kompakt és egyszerű, lényegében csak egy öntvény a csigakerék körül. Az automata beállító háza jellemzően 50-75%-kal nagyobb a csigahajtómű részben , gyakran nagyjából téglalap vagy ovális keresztmetszetű, szemben a kézi egység áramvonalasabb formájával.
Az automatikus lazaságállító állítócsavarja általában kissé be van süllyesztve a házba, vagy védi a kioldógallérral, nem pedig teljesen szabadon. A szokásos hatlapméretek 3/4" a Haldex egységeken , 9/16" a legtöbb Meritor egységen , és 5/8" Gunite egységeken . A kézi beállítón a csavar teljesen szabadon helyezkedik el, körülvevő hardver nélkül.
A legtöbb automatikus lazaságállítón a gyártó neve vagy logója közvetlenül a beállítóházba van öntve, a cikkszámmal, a kar hosszával és gyakran a beépítési irányt mutató nyíllal együtt. A gyakori jelölések közé tartozik a „HALDEX”, „MERITOR”, „GUNITE”, „BENDIX” vagy numerikus alkatrészkódok, például „MGM” vagy „HB” előtagok. A régebbi sorozatokból származó kézi beállítók gyakran nincsenek jelölve, vagy csak minimális öntési kódokat tartalmaznak.
Minden nagyobb gyártónak egységes vizuális jelzései vannak az automatikus lazaságállító termékcsaládjukon keresztül. Ezek ismerete felgyorsítja az azonosítást, különösen koszos vagy gyenge fényviszonyok között egy jármű alatt.
A Haldex az egyik legszélesebb körben alkalmazott márka az észak-amerikai flottákban. Automatikus beállítóik a következők alapján azonosíthatók:
A Haldex beállítók gyakoriak a Freightliner, Volvo és sok pótkocsi tengelyén, beleértve a Hendrickson és Dana tengelyeit is.
A Meritor automatikus lazaságállítóit a következők alapján lehet azonosítani:
A Gunite (ma az Accuride család része) beállítók gyakoriak a régebbi pótkocsikon és tömegközlekedési buszokon. Az azonosító jelzők a következők:
A Bendix beállítók leggyakrabban iskolabuszokon és közepes teherbírású teherautókon jelennek meg. A következők alapján azonosíthatók:
Az alábbi táblázat összefoglalja az automatikus és a kézi lazaságállítók közötti főbb vizuális és funkcionális különbségeket, amelyek hasznosak gyors referenciaként, amikor ismeretlen berendezés mellett végeznek ellenőrzést:
| Funkció | Automatikus lazaságbeállító | Manuális lazaságbeállító |
|---|---|---|
| Kioldó mechanizmus | Húzza meg a gallért, a nyomógombot vagy a záróhüvelyt | Nincs – a csavar mindkét irányba szabadon forog |
| Csigahajtómű ház mérete | Nagyobb, összetettebb öntvény | Kompakt, egyszerű öntés |
| Beállító csavar tapintása | Elengedés nélkül ellenáll az elfordulásnak | Szabadon forog mindkét irányba |
| Önbeállító funkció | Igen – automatikusan beállítja a fékhasználat során | Nem – minden szerviznél kézi beállítás szükséges |
| Márkajelzések | Jellemzően házba öntött (Haldex, Meritor stb.) | A régebbi egységeknél gyakran minimális vagy hiányzik |
| Tipikus hatlapú csavarméret | 9/16", 5/8", vagy 3/4" | 9/16" vagy 3/4" (korszakonként változik) |
| után gyártott járműveken kötelező | 1994. október 20 (FMCSA 49 CFR 393.53) | Csak 1994 előtti járművek (megfelelő használatban) |
| Zsírszerelvény ajándék | Általában igen (csigahajtómű ház) | Néha - a tervezési korszaktól függ |
Valós bolti körülmények között a lazaságállítókat gyakran szennyezi az út, zsír és rozsda. Előfordulhat, hogy az öntési jelölések olvashatatlanok, és a kioldó mechanizmus eltakarható. Ha ez megtörténik, használja az alábbi további megerősítési módszereket:
Illessze a megfelelő csavarkulcsot a beállítócsavarra, és mérsékelt forgatóerőt alkalmazzon az óramutató járásával ellentétes irányba, anélkül, hogy megnyomna bármely gombot vagy meghúzná a gallért. Az automatikus lazaságállítón a csavar fog ellenállni vagy egyáltalán nem mozdulni — a belső tengelykapcsoló megakadályozza a visszafutást a kioldó bekapcsolása nélkül. A kézi beállítónál a csavar normál csavarkulcs-erővel elfordul. Ez egy megbízható teszt, amely körülbelül 5 másodpercet vesz igénybe, és nem igényli a beállító test tisztítását.
Az ajtófélfán vagy a fülke külsején található járműazonosító szám (VIN) tábla mutatja a gyártás dátumát. Ha a jármű épült 1994 októbere után , a szövetségi törvény automatikus lazaságállítókat ír elő. Ez jelentősen szűkíti az azonosítást – ha 1994 utáni teherautóról van szó, és a beállítónak nincs nyilvánvaló kioldó mechanizmusa, akkor valamit megváltoztattak vagy rosszul telepítettek, és további vizsgálatra van szükség.
Ha bármilyen alkatrészszámot le tud olvasni a beállítóházból – akár csak részben is – hivatkozzon rá a gyártó katalógusára. A Haldex, a Meritor és a Bendix online alkatrész-adatbázisokat tart fenn. Az "MGM-" cikkszám előtag általában Meritort, a "90-" vagy "HA-" előtag a Haldexet jelzi, az "ASA" pedig bármilyen pozícióban megerősíti, hogy márkától függetlenül automatikus lazaság-beállító. Számos O'Reilly, FleetPride és Truck Parts & Equipment katalógus szintén kereszthivatkozásokat tartalmaz ezekre a számokra, egyértelmű ASA és kézi jelöléssel.
Sok teherautó és pótkocsi rendelkezik egy fékspecifikációs címkével, amely a jármű keretéhez van szegecselt vagy csavarozva a hátsó tengely közelében vagy az ajtófélfa belsejében. Ez a címke felsorolja a fékkamra méretét, a beállító kar hosszát és a beállító típusát. Az „ASA” vagy „Auto Slack” feliratú címke meggyőző. Ha a címke hiányzik – ez gyakori a régebbi pótkocsikon – használja a fenti fizikai ellenőrzési módszereket.
Az automatikus lazaságállító azonosítása nem csak a kézi szabályozótól való megkülönböztetésből áll – ez azt is jelenti, hogy felismerjük, ha az automatikus szabályozó nem látja el a feladatát. A hibásan működő automatikus lazaság-beállító az egyik leggyakoribb oka a használaton kívüli fékek megsértésének Észak-Amerikában, ami a fékezéssel kapcsolatos idézetek jelentős részét a CVSA-ellenőrzések során okozza.
Az FMCSA előírásai kifejezetten tiltják a meghibásodott automatikus lazaságállító kézi beállítással történő kompenzálását. alatt 49 393,53 CFR(b) , ha egy automatikus beállító ismételt kézi beavatkozást igényel, hogy a lökethatáron belül maradjon, a beállítót ki kell cserélni – nem kell újra beállítani. Ez megfelelési probléma, nem csak karbantartási preferencia.
A kar hossza kritikus specifikáció, amely minden automatikus lazaságállítóra rá van bélyegezve vagy ráöntve. A mérést a az S-bütykös tengely furatának közepétől a csapszeg furatának közepéig . Ez a mérés határozza meg a beállító által nyújtott mechanikai előnyt, és meg kell felelnie a jármű fékspecifikációinak.
Általános karhosszak az észak-amerikai flottákban:
A kar hosszát általában a kar csapszeg furatának végéhez közel bélyegzik, például „5,5”, „6” vagy „6-1/2”. Egyes Meritor egységeken ez nem bélyegzett számként, hanem emelt öntvényként jelenik meg. Az automatikus lazaságállító cseréjekor a cserekarnak pontosan meg kell egyeznie az eredeti kar hosszával – egy 5,5 hüvelykes kar használata, ahol 6 hüvelykes volt megadva, megközelítőleg csökkenti a fékezőnyomatékot 8,3% , ami a fékezőerő mérhető és potenciálisan veszélyes csökkenése.
Az automatikus lazaságállítók kézi vezérlésűek – vagyis a tengely bal (vezető) vagy jobb (utas) oldalára tervezték őket. A helytelen beállító beszerelése azt eredményezi, hogy a belső tengelykapcsoló a fékezés irányával ellentétes, nem pedig vele együtt működik, ami a beállító a fékek működése közben lazul, nem pedig meghúz — veszélyes meghibásodási mód, amely a statikus ellenőrzés során nem feltétlenül nyilvánvaló.
Hogyan lehet azonosítani a megfelelő kezet:
A járműre rosszul beszerelt automatikus lazaságállító átmenhet a statikus ellenőrzésen, mert a csigahajtómű és a ház megfelelőnek tűnik – a hiba csak a dinamikus tesztelés során válik nyilvánvalóvá, vagy amikor a löketet ismételt fékezések után mérik, és azt tapasztalják, hogy az állandóság helyett növekszik.
Az utazás előtti ellenőrzés vagy a hivatalos DOT-fékellenőrzés során a járművezetőktől és az ellenőröktől nem várható el, hogy teljes mechanikus lebontást hajtsanak végre a beállító típusának azonosítása érdekében. A kerékjáraton kívülről azonban több ellenőrzés is elvégezhető, amelyek megerősítik, hogy az automatikus lazaságállító megvan-e és működik:
A CVSA 1. szintű ellenőrzései magukban foglalják a fékbeállítás ellenőrzését minden fékhelyzetben. Az ellenőrök mérik az alkalmazott löketet, és összehasonlítják a kamra típusú határértékekkel. Egy járművel A fékek 20%-a vagy több nincs beállítva üzemen kívüli megrendeléssel néz szembe. Egy szabványos 18 kerekű, 10 üzemi fékállású nyerges vontatón ez azt jelenti csak 2 nem beállított fék üzemen kívül helyezheti az egész berendezést.
Nem valószínű, de lehetséges. Ha egy húzógyűrű letört vagy eltávolították, az alatta lévő hatlapfejű csavar és a csigahajtómű háza továbbra is látható – de a csavar továbbra is ellenáll az elfordulásnak a kioldó mechanizmus nélkül, mert a belső tengelykapcsoló sértetlen. A csavarkulcs-teszt (a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatni mindenféle kioldó művelet nélkül) akkor is automatikus egységként fogja feltárni, ha maga a gallér sérült.
A légtárcsafékrendszerek egyáltalán nem használnak hagyományos lazaságállító kart. A féknyereg testébe integrált beállító mechanizmussal rendelkeznek. Ezek a rendszerek automatikusan kompenzálják a párna belső kopását, de az alkatrészt nem lazaságállítónak nevezik, hanem betétkopás-szabályozónak vagy belső beállítónak. A tárcsafék-tengelyen lévő fékelemek azonosításakor a külső beállítókar hiánya önmagában jelzi, hogy tárcsarendszerrel van dolgunk.
Ez megfelelési probléma. Az FMCSA előírásai szerint illegális az 1994 utáni légfékezett CMV-t az államközi kereskedelemben üzemeltetni kézi lazaságállítóval. A járművet üzemen kívül kell helyezni, amíg a megfelelő automatikus beállítót be nem szerelik. Egyes 1994 előtti vázak új karosszériát vagy vezetőfülkét kapnak, ami zavart kelt – mindig ellenőrizze a VIN-tábla gyártási dátumát, ahelyett, hogy a jármű külső megjelenése alapján feltételezné.
Nem – ezeket a kifejezéseket felcserélhetően használják az iparágban. Az "automatikus lazaságállító", az "önbeállító lazaságállító" és az "ASA" mind ugyanarra az eszközkategóriára utalnak: olyanra, amely automatikusan fenntartja a megfelelő fékbeállítást a fékbehúzási és -kioldási ciklusok során aktivált kilincs- vagy tengelykapcsoló-mechanizmuson keresztül.
