A lazaságszabályozók ellenőrzése: Teljes útmutató

Hogyan ellenőrizhető Laza beállítók : A közvetlen válasz

A lazaságállítók ellenőrzéséhez húzza be teljesen a féket és tartsa őket, majd mérje meg a tolórúd löketét minden fékkamránál. A tolórúd löketének értéke nem haladhatja meg a 2 hüvelyket (50,8 mm) a legtöbb szabványos fékkamránál 90–100 psi teljes fékezés mellett. Ha a löket túllépi a törvényes határt, a lazaságállítót azonnali beállításra vagy cserére szorul. Ez az alapvető ellenőrzés – minden más erre épül.

A lazaságállítók jelentik a mechanikus kapcsolatot a fékkamra tolórúdja és a fékvezérműtengely között. Ha nincs beállítva, a fékek hatékonyan gyengébbek, a féktávolság megnő, és a közúti ellenőrzés során a járművet üzemen kívül helyezhetik. Minden teherautó-sofőr, flottaszerelő vagy tulajdonos-üzemeltető számára kritikus fontosságú, hogy megértse, hogyan ellenőrizheti ezeket megfelelően – és milyen gyakran.

Annak megértése, hogy mit csinálnak a laza igazítók

Mielőtt belevágna az ellenőrzési lépésekbe, segít megérteni a lazaságállítók szerepét a légfékrendszerben. Ahogy a fékbetétek idővel elhasználódnak, a fékbetét és a dob közötti távolság növekszik. Kompenzáció nélkül a fékkamra tolórúdjának messzebbre kellene haladnia a fékek működtetéséhez – végül olyan messzire kell haladnia, hogy a fékezőerő nem lesz megfelelő, vagy a tolórúd túllépi a tényleges lökettartományát.

A laza beállítók kompenzálják ezt a kopást. Lényegében egy kar kar, csigahajtóművel, amely elforgatja az S-bütyköt (vagy ékbütyköt), hogy a fékpofákat elég közel tartsa a dobhoz a hatékony fékezés érdekében. Két fő típusa van:

• Kézi lazaságállítók — A beállítócsavar elforgatásához időközönként kézi beállítást igényel egy villáskulcs segítségével. Még mindig megtalálhatók a régebbi járműveken és egyes pótkocsi tengelyeken.
• Automatikus lazaságállítók (ASA) — Úgy tervezték, hogy normál fékezés közben önbeálljon. Az FMCSA előírásai szerint 1994. október 20-a után az Egyesült Államokban minden új légfékes haszongépjárműben kötelezővé váltak.

Elterjedt és veszélyes tévhit az, hogy az automata lazaságállítókat soha nem kell ellenőrizni, mert maguk állítják be. Ez rossz. Az ASA, amelyik nincs beállítva, egy mélyebb mechanikai probléma jele – kopott csapszegek, rossz vezérműtengely persely, sérült ASA-mechanizmus –, és a manuális újrabeállítás csak ideiglenes folt. Az FMCSA és a fékgyártók egyaránt hangsúlyozzák, hogy a megfelelően működő ASA-nak meg kell őriznie a helyes beállítást, így a nem beállított ASA-nak diagnosztizálásra van szüksége, nem csak újrahúzásra.

Kezdés előtt szükséges eszközök

A lazaságállítók ellenőrzése nem igényel drága speciális felszerelést, de a pontos és biztonságos mérésekhez szükség van a megfelelő alapokra.

• Egy vonalzó vagy mérőszalag hüvelykben és milliméterben megjelölve
• Kréta vagy festékjelölő a tolórúd megjelölésére
• 9/16 hüvelykes vagy 5/8 hüvelykes csavarkulcs (szükség esetén kézi beállításhoz)
• Kerékékek a jármű elmozdulásának megakadályozására
• Védőszemüveg és kesztyű
• Levegőellátás – a járműnek teljes légnyomással kell rendelkeznie, jellemzően 90–100 psi, mielőtt bármilyen fékezést végezne a méréshez.

Mindig ékelje le a kerekeket, mielőtt a kerekek alá vagy közelébe menne. Még behúzott rögzítőfék mellett se hagyatkozzon kizárólag a fékrendszerre, hogy megtartsa a járművet az ellenőrzés során.

Lépésről lépésre: A lazaságállítók helyes ellenőrzése

1. lépés – Teljes légnyomás létrehozása

Indítsa el a járművet, és hagyja, hogy a levegőrendszer teljes üzemi nyomásra felépüljön. A legtöbb légfékrendszer 100–120 psi nyomáson működik, és legalább 90 psi-re van szüksége az érvényes tolórúd löketméréshez. Az alacsony légnyomáson végzett tesztelés hamisan rövid löketértéket ad, és azt hiheti, hogy a fékek megfelelően vannak beállítva, ha nem.

2. lépés – Jelölje meg a tolórudat nyugalmi állapotban

Teljesen kiengedett fék mellett (pedálozás nélkül, a rögzítőfék kikapcsolva, ha biztonságosan megtehető), krétával vagy festékjelölővel jelölje meg a tolórudat a fékkamra elején. Ez a nulla referenciapontod. Tegye jól láthatóvá a jelet, hogy a fékezés után pontosan mérhessen.

3. lépés – Húzza be a fékeket és tartsa lenyomva

Kérjen meg egy másik személyt, hogy húzza be és tartsa a fékpedált körülbelül 90 psi-en, vagy használjon fékező szerszámot, ha egyedül dolgozik. Mérés közben a fékeket teljesen be kell húzni és le kell tartani – nem szivattyúzva vagy részben benyomva. A részleges alkalmazás rövidebb löketértéket ad, és hamis érzetet ad a helyes beállításról.

4. lépés – Mérje meg a tolórúd löketét

Mérje meg a távolságot a fékkamra homlokzatától a krétajelig. Ez az alkalmazott tolórúd löket. Hasonlítsa össze ezt a mérést a jármű fékkamra típusára és méretére vonatkozó törvényes maximummal. A maximumot meghaladó löket az FMCSA előírásai szerint üzemen kívüli állapot.

5. lépés – Ellenőrizze a laza beállító kar hosszát

Amíg minden keréknél van, szemrevételezéssel ellenőrizze magát a lazaságállító kart is. A karnak merőlegesnek kell lennie (körülbelül 90 fokban) a tolórúdra, amikor a fékek teljesen be vannak nyomva. Ha a kar szöge lényegesen kisebb, mint 90 fok fékezéskor, akkor a mechanikai előny csökken, ami azt jelenti, hogy a kerék fékezőereje akkor is csökken, ha a tolórúd lökete elfogadhatónak tűnik.

6. lépés – Ellenőrizze a szabad mozgást (kézi nyomásteszt)

Kiengedett fék mellett fogja meg a lazaságállító kart, és próbálja meg kézzel tolni és húzni. Nagyon kevés szabad mozgásnak kell lennie – általában nem több, mint körülbelül 1 hüvelyk (25,4 mm) a kar végén. A túlzott szabad holtjáték kopott csapszegekre, laza csatlakozásra vagy magának a lazaságállítónak a belső kopására utal. Ez a teszt gyors, és már azelőtt megérzi a mechanizmus általános állapotát, hogy még a löketméréseket is megnézné.

Maximális tolórúd lökethatárok kamratípusonként

A maximális megengedett tolórúd löket a fékkamra típusától és méretétől függ. Ezek az értékek az FMCSA 49 CFR Part 393.47-ből származnak, és széles körben használják Észak-Amerikában. Ha a löket mértéke megegyezik vagy meghaladja ezeket a határértékeket, a járművet nem szabad üzemeltetni, amíg a fékeket be nem állítják vagy meg nem javítják.

Mindig ellenőrizze az adott kamra típusát és méretét. A kamra méretének számát általában magára a kamraházra bélyegzik. Ha nem találja, ellenőrizze a jármű karbantartási kézikönyvét vagy az adott tengelyre vonatkozó OEM-fék-specifikációt.

A laza beállító kézi beállítása (kézi típus)

Ha a járművében kézi lazaságállítók vannak, és a tolórúd lökete túllépi az elfogadható tartományt, a következőképpen állíthatja vissza őket a specifikációba. Ezt a folyamatot csak azután szabad elvégezni, ha a jármű biztonságosan betáplált, és a levegőrendszer megfelelően fel van töltve.

1. Engedje el az összes légnyomást a fékkamrákból, és győződjön meg arról, hogy a rögzítőfék is ki van engedve, hogy a fékek teljesen kikapcsolt helyzetben legyenek.
2. Keresse meg a beállító csavart a lazaságállítón – ez általában egy négyzet- vagy hatlapfejű szerelvény a beállítótest oldalán, amelyet néha gumicsizma takar.
3. Használjon 9/16 hüvelykes vagy 5/8 hüvelykes villáskulcsot (a beállító modelltől függően) a beállító csavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatni. Minden negyedfordulat közelebb viszi a fékpofákat a dobhoz. Lassan forduljon, és menet közben ellenőrizze.
4. Ha ellenállást érez, ne forogjon, ami azt jelenti, hogy a cipők érintkeznek a dobbal.
5. Húzza le a beállítócsavart negyed-fél fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy megfelelő távolságot biztosítson a cipők és a dob között.
6. Húzza be újra a féket 90 psi nyomáson, és mérje meg újra a tolórúd löketét. A legtöbb rendszernél a céllöket 1,0 és 1,5 hüvelyk (25–38 mm) között van, ami jóval a maximális határon belül van.
7. Forgassa meg kézzel a kereket teljesen kiengedett fékekkel. A keréknek szabadon kell forognia, húzás nélkül. Ha húzódás tapasztalható, húzza le még kicsit a beállítót.

A kézi lazaságállítókat minden megelőző karbantartási intervallumban ellenőrizni kell, és minden alkalommal, amikor a fék teljesítménye csökken. Az iparág általános ajánlása szerint a kézi lazaságállítókat 10 000–15 000 mérföldenként, vagy a jármű gyártója által meghatározottak szerint ellenőrizni kell.

Az automatikus lazaság-beállítók ellenőrzése: Mire kell figyelni az ütésen túl

Az automatikus lazaságállítók önbeállók, de rendszeres ellenőrzést igényelnek. A tolórúd löketének ellenőrzése ugyanaz marad – ugyanaz a mérési folyamat, ugyanazok a határértékek. Az ASA-n azonban vannak további ellenőrizendő elemek, amelyek nem vonatkoznak a kézi típusokra.

Clevis Pin and Yoke állapotban

A kengyelcsap összeköti a tolórudat a laza állító karral. A kopott vagy meglazult csapszeg holtjátékot hoz létre, amely csökkenti a fékezés hatékonyságát, és zavarhatja az ASA önbeállító mechanizmusát. Szemrevételezéssel ellenőrizze a kopást, a sasszeg sértetlenségét és az esetleges oldalirányú elmozdulásokat a kapcsos csatlakozásnál. Cseréljen ki minden csapot, amelyen látható kopás vagy lazaság látható.

Vezérműtengely persely és orsó kopása

A lazaságállító egy bordán keresztül csatlakozik a fék vezérműtengelyéhez. Ha a vezérműtengely perselyek kopottak, a vezérműtengely oldalirányban vagy sugárirányban mozog ahelyett, hogy tisztán forogna. Ez az oldalirányú mozgás az ASA-t túl- vagy alulbeállításba bolondíthatja. Fogja meg a laza beállító kar végét, és próbálja meg mozgatni a fékek felengedése közben. több mint körülbelül 1/8 hüvelyk oldalirányú játék a kar végén általában kopott vezérműtengely perselyeket jelez , amelyek azonnali figyelmet igényelnek.

Kilincs- és csigahajtómű-mechanizmus

Az ASA belsejében van egy kilincs- vagy csigahajtómű, amely elvégzi a tényleges beállítási munkát. Ezt szétszerelés nélkül nem lehet közvetlenül ellenőrizni, de a belső meghibásodás tünetei közé tartozik az ASA, amely a beállítást követően rövid időn belül ismételten kimegy a beállításból, vagy olyan, amely túlzottan beállítja a fékellenállást. Ha ezen minták valamelyikét látja egy adott kerékpozíción, valószínűleg magát az ASA-t is ki kell cserélni.

Kenési pontok

Sok lazaságállító rendelkezik zsírzószervvel (Zerk fitting) a kenéshez. Tekintse meg az OEM-specifikációt a zsír típusára és intervallumára vonatkozóan. A Meritor például azt javasolja, hogy minden PM intervallumban NLGI Grade 2 lítium alapú zsírt használjon. Az alulolajozott lazaságállítók gyorsabban kopnak belülről, és elakadhatnak, megakadályozva a megfelelő önbeállítást.

Jelek, amelyek arra utalnak, hogy laza igazítói meghibásodnak vagy már megbuktak

Nem minden laza beállító problémát észlelnek egy ütemezett ellenőrzés során. A járművezetőknek és a szerelőknek figyelniük kell a következő figyelmeztető jelzésekre, amelyek közvetlenül a laza beállítási problémákra utalnak, még a formális ellenőrzések között is.

• Megnövelt féktávolság — Ha a járműnek a szokásosnál észrevehetően tovább tart, amíg meg nem áll, akkor az egyik első dolog, amit ellenőrizni kell a nem beállított lazaságállítókat. Már egyetlen be nem állított kerék is jelentősen csökkentheti a fékhatást.
• A jármű oldalra húzódik fékezés közben — Ha az egyik oldalon megfelelően be vannak állítva a fékek, a másikon pedig nem, a jármű nagyobb fékezőerővel húzódik oldalra. Ez a tengely oldalai közötti egyenlőtlen lazaság-beállítás klasszikus jele.
• Fékellenállás vagy kerékmelegedés — A túlságosan beállított lazaságszabályozó túl közel tartja a cipőt a dobhoz. Ez állandó fénykontaktust okoz, ami hőt termel. A normál vezetés után (nem erős fékezés után) tapintásra forró kerék a fékellenállás erős jelzése a túl beállított beállítóból.
• Gyenge vagy szivacsos fékérzet — Az a légfékrendszer, amely úgy érzi, hogy a szokásosnál több pedálútra van szüksége, vagy amely úgy tűnik, hogy lassan reagál, azt jelezheti, hogy a laza beállítók túl messzire mentek a beállításból, és túlzott tolórúd-löketet igényelnek a fékerő kialakulása előtt.
• Közúti szemle során üzemen kívüli szabálysértés — Az FMCSA fékellenőrei az 1. szintű ellenőrzések részeként ellenőrzik a tolórúd löketét. Egy 2019-es CVSA közúti végrehajtási tanulmányban a fékbeállítás szabálysértései az 5 leggyakoribb üzemen kívüli állapot közé tartoztak. , amely a haszongépjármű OOS megrendelések jelentős részét teszi ki Észak-Amerikában. Ha járműve meg van jelölve, akkor valószínűleg már a korlátokat meghaladó lazaságállítókkal fut.
• Látható sérülés vagy korrózió — A berepedt beállítóház, beszorult állítócsavarok, hiányzó porvédők vagy erős korrózió a kapcsokon és a csapokon mind egy lazaságállítóra utalnak, amelyet alaposabban ellenőrizni vagy cserélni kell, még akkor is, ha a löketmérés még mindig a határokon belül van.

Milyen gyakran kell ellenőrizni a laza beállítókat

A lazaságállító ellenőrzésének gyakorisága függ a működés típusától, a jármű típusától és attól, hogy kézi vagy automatikus állítókkal rendelkezik-e. Íme egy gyakorlati bontás:

Az utazás előtti ellenőrzést végző járművezetőknek minden nap gyorsan szemrevételezéssel ellenőrizniük kell a laza állító kar helyzetét, és minden egyes nap meg kell nézniük, hogy nincs-e nyilvánvaló fizikai sérülés. A tolórúd löketének vonalzóval történő mérése nem kötelező minden utazás előtt, de minden ütemezett PM részét kell képeznie, és minden olyan alkalommal, amikor a fékezési teljesítmény rendellenesnek tűnik.

Gyakori hibák a lazaságállítók ellenőrzésekor

Még a tapasztalt szerelők is időnként hibákat követnek el a lazaságállító ellenőrzése során, ami téves leolvasáshoz vagy kihagyott problémákhoz vezet. Ezek a leggyakoribbak, amelyekről érdemes tudni.

Mérés alacsony légnyomáson

A tolórúd löketének 90 psi alatti tesztelése rövidebb löketértéket ad, mint a ténylegesen alkalmazott állapot. A mérés megkezdése előtt mindig ellenőrizze a légnyomást. Sok szerelő elfelejti ellenőrizni a mérőműszert, és hamisan adja meg a lökethosszt.

Az automatikus lazaságállító kézi beállítása az ok diagnosztizálása nélkül

Ez az egyetlen leggyakoribb és legveszélyesebb hiba a lazaságállító karbantartása során. Ha az ASA nincs beállítva, akkor valami mechanikailag nincs rendben – kopott perselyek, rossz kapcsok, elgörbült alkatrészek. A kézi beállítás és az elhajtás nem old meg semmit. Az ASA gyorsan visszaáll a beállításból, és a mögöttes károsodás tovább súlyosbodik. Mindig találja meg és javítsa ki a kiváltó okot.

Az egyes tengelyváltozatok figyelmen kívül hagyása

Az egy kormányzott tengellyel, két hajtott tengellyel és két pótkocsi tengellyel rendelkező járművek minden kerékhelyzetben lazaságállítókkal rendelkeznek – ez lehet 10 vagy több egyedi állító is. Mindegyiket külön kell ellenőrizni. Nem elegendő tengelyenként egy kereket ellenőrizni, és feltételezni, hogy a másik oldal azonos. A fékkopás, az útviszonyok és a mechanikai kopás kerekenként változó.

A Free-Play Hand Check kihagyása

Sok szerelő kihagyja a kézi toló-húzó tesztet a lazaságállító karon, csak a tolórúd löket mérésére hagyatkozva. A kopott kapocscsapok és más csatlakozási problémák azonban átmennek a löketteszten, miközben továbbra is biztonsági problémát jelentenek. A kézi ellenőrzés kerekenként körülbelül 10 másodpercet vesz igénybe, és felderíti azokat a hibákat, amelyeket a vonalzó elvét.

Túlbeállító kézi lazaságállítók

A beállítócsavar túlzott elfordítása a fékellenállást, túlzott felmelegedést, valamint a dob és a betét idő előtti kopását eredményezi. A beállítás után mindig forgassa meg kézzel a kereket teljesen kiengedett fékekkel, hogy megerősítse a szabad forgást, mielőtt elindulna.

Mikor kell cserélni a laza beállítók beállítása helyett

Vannak helyzetek, amikor a beállítás nem a megfelelő válasz, és teljes cserére van szükség. A különbség ismerete időt takarít meg, és megakadályozza az ismétlődő hibákat.

• Az ASA rövid időn belül ismételten kimegy a beállításból a helyes telepítés és a kopott külső alkatrészek ellenére – a belső mechanizmus meghibásodása, cserélje ki az egységet.
• A beállító ház megrepedt vagy fizikailag megsérült úttörmelék vagy ütközés következtében.
• A lazaságállító és a vezérműtengely közötti bordáskötés elkopott vagy lekerekített, ami a pozitív hajtás helyett csúszást okoz.
• A kézi beállítón lévő állítómechanizmus beszorult, és megfelelő szerszámmal és behatoló kenőanyaggal sem forgatható.
• A beállító kar hossza nem egyezik az adott tengely cserespecifikációjával. A karhosszak keverése ugyanazon a tengelyen egyenlőtlen fékezőerőt hoz létre oldalról-oldalra.
• A korrózió behatolt a belső alkatrészekbe, amint azt az elszíneződött, vizes vagy fémrészecskéket tartalmazó zsír mutatja, amikor a beállítót zsírozzák.

A lazaságállító cseréje nem bonyolult feladat, de megköveteli, hogy a karhosszat, a spline-számot és a fékkamra órajelét az eredeti egységhez kell igazítani. A csere felszerelése előtt mindig ellenőrizze ezt a három specifikációt. A nem megfelelő karhosszúsággal felszerelt lazaság-beállító megváltoztatja a tényleges mechanikai előnyt, és túl- vagy alul-lökött állapotot eredményez, amely önmagában beállítással nem korrigálható.

Szabályozási kontextus: Miért fontos, hogy ez a helyes?

A fékbeállítás Észak-Amerikában a haszongépjárművek megfelelőségének egyik legszigorúbban betartandó szempontja. Az FMCSA előírásai szerint a fékbeállítást megsértő haszongépjármű azonnal üzemen kívül helyezhető – a járművezető nem mozgathatja a járművet mindaddig, amíg a helyszínen meg nem javítják vagy el nem vontatják.

A 49 CFR 393.47 értelmében a jármű üzemen kívül van, ha bármely fékkamra tolórúdlökete eléri vagy meghaladja az adott kamratípusra és méretre vonatkozó maximális határértéket. Nincs türelmi ráhagyás – a korlátnál azt jelenti, hogy nem működik, nem közelíti meg a határértéket. Ez különösen fontossá teszi, hogy a határokon belüli löket méréseket célozzuk meg, és ne csak alig alatta maradjanak.

A szövetségi előírásokon túl a fékbeállítás közvetlenül befolyásolja a baleseti felelősséget. A haszongépjárműveket érintő baleseti vizsgálatok során a fékellenőrzési és -karbantartási jegyzőkönyvek az elsők között áttekintett dokumentumok. A megfelelő, dokumentált lazaságállító ellenőrzések és beállítások előzményei a kellő gondosságról tanúskodnak. A nyilvántartások hiánya – vagy az ismétlődő kiigazításon kívüli állapotokat bemutató rekordok – jelentősen befolyásolhatja a peres eljárások felelősségi kimenetelét.

A Haszonjármű-biztonsági Szövetség (CVSA) rendszeres közúti végrehajtási rendezvényeket tart, amelyek közül a legkiemelkedőbb az éves Fékbiztonsági Hét, amely során az ellenőrök kifejezetten a fékbeállítások és állapotsértések ellen irányulnak. A 2022-es CVSA fékbiztonsági héten az ellenőrök az ellenőrzött haszongépjárművek körülbelül 13%-át helyezték üzemen kívül fékkel kapcsolatos szabálysértések miatt. – ez a szám makacsul konzisztens maradt évről évre, ami azt jelzi, hogy ez továbbra is széles körben elterjedt flottakarbantartási probléma.