Milyen gyakran kell a kézi lazaságállítókat beállítani?

Manuális lazaságbeállító Karbantartási útmutató

1. Alapvizsgálati gyakoriság

Rendszeres szállítójárművek: Vizsgálja meg 8000 km-enként vagy havonta (amelyik előbb bekövetkezik).
Nehéz tehergépjárművek/gépjárművek: Vizsgálja meg 5000 km-enként vagy hetente (a kemény munkakörülmények felgyorsítják a kopást).

2. Tiszta jelek beállítása szükséges

A tolórúd túlzott elmozdulása: A tolórúd több mint 40 mm-rel (körülbelül négy ujjnyi szélességben) elmozdul a fék behúzásakor.
Rendellenes fékpedál: A pedál működéséhez az út 2/3-ára van szükség (általában 1/3-nál).
Egyenetlen gumiabroncs-hőmérséklet: Észrevehető hőmérséklet-különbség az ugyanazon a tengelyen lévő gumiabroncsok felületei között (a kézfej enyhe érintésével érezhető).

3. A csomópontok kötelező beállítása speciális forgatókönyvekben

Forgatókönyv	Szükséges teendő
Fékbetét csere után	Vissza kell állítani a kezdeti távolságot (kézi visszahúzás, precíz holtjáték beállítás)
Víz alá merülés után	Vizsgálja meg a biztosítóanyákat, hogy nem keletkezett-e víz által kiváltott rozsda (a felületi korróziót azonnal távolítsa el)
Hosszú ereszkedések után	Azonnal ellenőrizze a tolórúd löketét (mérje meg, mielőtt a fék teljesen lehűl)
Amikor abnormális vibráció lép fel	Ellenőrizze a beállító csigafogaskerekének lazaságát (Ellenőrizze a záróanya nyomatékának integritását)

4. A beállítási ciklusok meghosszabbításának megfelelő módszere

Rögzítőanya megerősítése: Minden beállítás után jelölje meg az anya helyzetét jelölővel (ha 1 mm-rel eltér, húzza meg újra).
Rozsdásodás megelőzése: Vigyen fel magas hőmérsékletű beragadásgátló zsírt (szürke pasztát, nem közönséges zsírt) a beállító csigakerék menetére.
Porvédelem: Szereljen be gumi tömítődugókat a beállító furatokra (hogy megakadályozza a sár és a homok bejutását a csigakerékbe).

5. Három olyan helyzet, ahol a beállítás szigorúan tilos

Ha a fékrendszer hibásan működik: Ha problémák vannak, például levegőszivárgás vagy rendellenes zaj, a beállító beállítása csak elfedi a valódi problémát.
Ha a fékdob magas hőmérsékletű: Működtesse, amikor a kerékagy érintésre forró, közvetlenül parkolás után → a hőtágulás és összehúzódás miatt a lazaság pontatlanná válik.
Megelőző fékbeállítás hosszú lejtős lejtők előtt: A lazaság manuális csökkentése → A fékek leblokkolásának fokozott kockázata a hőtágulás miatt lejtmenet közben.

6. Gyakori működési tévhitek

Tévhit: "A meghúzás biztonságosabb" → A túlfeszítés közvetlenül a fékbetét rendellenes kopásához vezet.
Veszélyes működés: A fékbetétek visszaállítása a tapasztalatok alapján (járműmodelltől függően 3-5 fog szükséges).
Helyes gyakorlat: Minden alkalommal mérje meg a lazaságot hézagmérővel (standard 0,9-1,2 mm).