A kézi laza beállító beállításakor figyelnem kell -e a forgási irányra, az óramutató járásával megegyezően vagy az óramutató járásával megegyező irányban?

A Kézi laza beállító A forgási irányban közvetlenül kapcsolódik a tényleges beállítási hatáshoz, amelynek finom különbségei vannak a különböző mechanikai struktúrákban. Például a fékcipő -távolság beállítását egy autófékes rendszerben, amikor a távolságot csökkenteni kell, az anyát az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva a nyomó rudat visszahúzza. Ebben az időben a súrlódási pad és a féktárcsa közötti érintkezési felület fokozatosan megfelel, és a féknyomaték ennek megfelelően növekszik. Éppen ellenkezőleg, ha a beállító csavart az óramutató járásával megegyező irányban elforgatja, akkor felszabadíthatja a rugós nyomást, ami a laza kiszélesedését okozhatja. Ez a helyzet gyakori a tárcsafékek kézi beállítási tengelyének működésében - forogjon az óramutató járásával megegyező irányban a végéig, majd egy fordulattal fordítsa meg az óramutató járásával megegyező irányba, hogy a fékblokk és a tárcsa felülete ésszerű távolságot tartson fenn. Néhány tengelykapcsoló -kábel típusú szerkezeteknél azonban a beállító csavar az óramutató járásával megegyező irányba történő elfordítás valójában lerövidíti a kábel hosszát és csökkenti a tengelykapcsoló -pedál helyzetét. Ez a fordított logika megköveteli, hogy az operátor egyértelműen megértse a specifikus mechanikai átviteli útvonalat.

A kormányfelhasználó távolságának beállításának forgatókönyve szerint a forgási irány választását gyakran a fizikai tér korlátozásaival kell kombinálni. Például, amikor egy mechanikus kormánykészülék beállító csavarját beállítja, az óramutató járásával megegyező irányban meghúzza a fogaskerék -illesztési felületet, kiküszöbölve a fogaskerékpárok közötti távolságot, míg az óramutató járásával ellentétes forgást fokozhatja a szabad lökést. Ez a beállítás gyakran több közúti tesztet igényel a finomhangolás után, hogy ellenőrizze, hogy a kormánykerék virtuális helyzete megfelel-e a szabványnak. Hasonlóképpen, a differenciált fél tengely -távolság korrekciós folyamatában a bal oldali csavar és az óramutató járásával ellentétes irányú forgás az óramutató járásával megegyező irányban, és a jobb oldali forgás ugyanazt a mechanikai hatást eredményezheti, de a tényleges működés esetén meg kell figyelni a fogaskerék -összeállítási zajváltozásokat, hogy elkerüljék a túlzott nyomást az egyik oldalon, ami a tengelyirányú erő egyensúlyhiányát okozza. Érdemes megjegyezni, hogy bizonyos precíziós berendezések, például automatikus laza beállító karok esetében, bár a szervómotorokat a hátsó burkolat automatikus forgatására használják, a "növekvő nyomást az óramutató járásával megegyező irányba, a Slack -óramutató járásával megegyezően felszabadítva", még akkor kell követni, amikor a hátsó burkolatot valós időben figyelni kell az elmozdulási érzékelők révén.

A gyakorlati tapasztalatok azt mutatták, hogy még ugyanazon eszköz különböző beállítási szakaszaiban is megváltozhat a forgás iránya. Például a kezdeti durva beállítás során a hézagot az óramutató járásával ellentétes irányba engedik, és a finom beállítási szakaszban az óramutató járásával megegyező módon finomítani kell a termikus tágulási hatás kompenzálásához. Az operátornak nemcsak meg kell értenie a mechanikai alapelveket, hanem egy zárt hurkú gondolkodásmódot is kidolgoznia kell a „beállítási tesztelés újraellenőrzéséről”, a tapintási irány helyességének ellenőrzésével tapintható visszacsatoláson keresztül (például a csavarnyomaték változásai) és a hallás megítélése (fogaskerék-összeállítási zaj).