A lazaságállítók ellenőrzése: Nyomórúd löketvezető

A laza beállítók ellenőrzése: A közvetlen válasz

A lazaság-beállító ellenőrzéséhez húzza be teljesen a féket, miközben a jármű leparkolt és akasztott, majd mérje meg azt a távolságot, amelyet a fékkamra tolórúd megtesz a felengedett helyzetétől a teljesen behúzott helyzetig. Ezt a mérést tolórúd-löketnek nevezik, és ha ez meghaladja az adott kamramérethez megengedett maximális ugrást, akkor a lazaságállító nincs beállítva, vagy belső meghibásodása történt. Egy modernen Automatikus lazaságbeállító , a túlzott löket szinte mindig mechanikai hibát jelez, nem pedig egyszerű beállítási problémát, mivel a belső mechanizmust úgy tervezték, hogy minden fékezéskor önmagától kompenzálja a betétkopást.

Ez az útmutató végigvezeti a pontos eszközöket, a mérési eljárást, a kamratípusonkénti lökethatárokat, valamint azokat a figyelmeztető jeleket, amelyek elválasztják a normál kopásmintát a meghibásodott lazaságállítótól, amely cserére szorul, mielőtt útszéli meghibásodás vagy fékteljesítmény-probléma lenne.

Mit csinál egy laza beállító, és miért fontos az ellenőrzés?

A lazaságállító a mechanikus kapcsolat a fékkamra tolórúdja és a vezérműtengely között, amely a fékpofákat a dobba forgatja. Ahogy a fékbetétek több ezer mérföldön keresztül elhasználódnak, a fékpofa és a dob közötti hézag megnövekszik, ami azt jelenti, hogy a tolórúdnak minden egyes fékezéskor messzebbre kell haladnia. An Automatikus lazaságbeállító automatikusan kompenzálja ezt a kopást egy belső racsnis, csigahajtómű vagy tengelykapcsoló-mechanizmus segítségével, amely minden féklöketnél felveszi az extra hézagot, így a tolórúd mozgását egyenletes működési tartományon belül tartja.

Miért van még mindig szükség a kézi ellenőrzésekre?

Annak ellenére, hogy az automata egységet önbeállítóra tervezték, még mindig meghibásodhat egy elakadt belső mechanizmus, egy kopott tengelykapcsoló rugó, szennyeződés vagy a ház korróziója miatt. A rendszeres kézi löketellenőrzés továbbra is az egyetlen megbízható módja annak, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az automatikus kompenzáció valóban működik, ezért a flotta karbantartási intervallumai és az utazás előtti ellenőrzési rutinok standard lépésként tartalmazzák a tolórúd löket mérését.

Az ellenőrzés megkezdése előtt szükséges eszközök

A tolórúd löketellenőrzése néhány perc alatt elvégezhető az alapvető műhelyszerszámokkal, így ez a nehézgépjárművek fékrendszerének egyik leggyorsabb ellenőrzési pontja.

1. Kerékékek a jármű rögzítésére, mielőtt a kerekek alatt vagy közelében dolgozna
2. Negyedhüvelykes vagy milliméteres lépésekben megjelölt vonalzó vagy acél mérőszalag
3. Kréta vagy jelölő a tolórúd kioldott helyzetének jelzésére a kamraházon
4. Asszisztens, aki benyomja és tartja a fékeket a mérés közben, vagy egy légmérő beállítás az egyéni ellenőrzéshez
5. Zseblámpa a laza beállító ház és a csapszeg látható kopásának vagy lazaságának ellenőrzésére

Lépésről lépésre: A tolórúd löketének mérése

Kövesse ezt a sorrendet minden kerék végén, hogy pontos löketértéket kapjon. A mérés következetessége többet jelent, mint a sebesség, mivel a gyors ellenőrzés a leggyakoribb ok, ami miatt a stroke-problémák észrevétlenek maradnak egészen a közúti ellenőrzésig.

1. Rögzítse a kerekeket, és jelöljön ki egy referenciapontot a tolórúdon, ahol az teljesen kiengedett helyzetben kilép a fékkamrából
2. Állítsa fel a rendszer teljes légnyomását, majd kérjen meg egy asszisztenst, hogy végezzen teljes fékezést, és tartsa lenyomva
3. Mérje meg azt a távolságot, amelyet a tolórúd elmozdult a megjelölt kioldási ponttól a pozícióig teljes alkalmazás mellett
4. Hasonlítsa össze a mért löketet az adott kamratípus és -méret maximális megengedett löketével
5. Ismételje meg ugyanazt a mérést minden kerék végén, mivel a löket jelentősen eltérhet a tengely egyik oldaláról a másikra

Ha a mért löket teljes fékezés után még egyszer is túllépi a határértéket, a lazaságállítót tovább kell ellenőrizni, nem pedig kézzel lehajtani. , mivel ha egy automatikus egységet a kiváltó ok megszüntetése nélkül kényszerítenek vissza a hatótávolságra, általában ugyanaz a probléma rövid futási időn belül visszatér.

Tolórúd lökethatárai kamratípusonként

A maximális megengedett löket a fékkamra fizikai méretétől függ, nem a jármű típusától. Az alábbi táblázat felsorolja a nehéz tehergépjárművek és pótkocsik fékvizsgálati gyakorlatában használt, gyakran hivatkozott lökethatárokat.

Ezek a számok általános referenciatartományok, amelyeket a haszongépjárművek fékellenőrzési gyakorlatai során használnak, és kamragyártónként kissé eltérhetnek, ezért mindig ellenőrizze a kamraházra bélyegzett vagy a jármű fékspecifikációiban felsorolt pontos határértéket, mielőtt elítélné a fékfék-szabályzót.

Automatikus vs manuális lazaságállítók: különbségek ellenőrzése

Maga az ellenőrzés mindkét típusnál hasonló, de az, hogy mit jelent a sikertelen olvasás, és mit kell ezután tenni, nagyon különbözik a két terv között.

Figyelmeztető jelek, hogy a beállítót cserélni kell

Magán a löketmérésen túl számos fizikai és működési jel utal egy laza szabályozóra, amelyet cserélni kell, nem pedig egyszerűen figyelni.

1. Látható holtjáték vagy lazaság a csuklós csapnál vagy a bütyköstengellyel való szálkás csatlakozás
2. Fékezés közben olyan csikorgó vagy kattogó hang, amely korábban nem volt
3. Löket, amely az ellenőrzést követően rövid futásteljesítményen belül ismét visszatér a tartományon kívüli méréshez
4. Korrózió, repedés vagy meggörbült ház a lazaságállító testén
5. Egyenetlen fékteljesítmény vagy egy oldalra húzás, ami gyakran a tengelyvégek közötti nem illeszkedő löketre vezethető vissza

Ezen jelek bármelyike ésszerű alapot jelent arra, hogy közvetlenül az érintett vizsgálatára és valószínű cseréjére tegyünk Automatikus lazaságbeállító , ahelyett, hogy megvárná a következő ütemezett karbantartási intervallumot.

Az ellenőrzés gyakorisága és folyamatos karbantartás

A tolórúd löketét az utazás előtti rutinellenőrzés részeként és minden tervezett megelőző karbantartáskor újra ellenőrizni kell, mivel a fékek teljesítménye fokozatosan változhat és észrevétlen marad a hosszabb szervizintervallumok között. A nehéz leállási és indulási körülmények között, hegyvidéki utakon vagy nagy hasznos terhelésű ciklusokban futó flották általában gyorsabban kopnak a burkolattal, és gyakrabban ellenőrzik a löketet, mint egy egyenletes autópálya-mérföldet futó flották.

A kerékpozíció szerinti löketmérés egyszerű naplójának vezetése az idő múlásával segít azonosítani a lazaságállítót, amely meghibásodás felé fordul jóval azelőtt, hogy elérné a tartományon kívüli küszöbértéket, így a karbantartó csapatok a tervezett állásidőben ütemezhetik a cserét, ahelyett, hogy egy út menti problémára reagálnának.

Megbízható automatikus lazaságszabályozó beszerzése

A Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd. székhelye: Zhuji City, Shaoxing, Zhejiang tartomány, nehéz teherautók, pótkocsik és traktorok fékbeállító alkatrészek tervezésére, gyártására és szállítására specializálódott, beleértve a fékek teljes választékát. Automatikus lazaságbeállító szabadalmaztatott zárszerkezet és megerősített csigahajtómű köré épülő termékek. A cég termékpalettája több járműplatformot is lefed, így a flottavásárlók és a javítóműhelyek széles kompatibilitási alapot biztosítanak, amikor egy sikertelen löketellenőrzést követően csereegységeket vásárolnak.

Ha olyan egységet cserél, amelyen nem sikerült a tolórúd löketellenőrzése, a beszerelés előtt ellenőrizze a szálak számának, a kar hosszának és a rögzítési tájolásnak a helyességét az eredeti alkatrészhez képest, mert még a megfelelően működő új lazaságállító is pontatlan löketet fog kiolvasni, ha nem illeszkedik a kamrához és a vezérműtengelyhez.